[實用新型]一種新型結構擺臂

有效

• 申請號: 201820997357.5
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208576377U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 吳謙
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及一種擺臂，尤其是涉及一種新型結構擺臂。包括擺臂本體，擺臂本體一端上設置有垂直襯套，擺臂本體上設置有水平襯套，擺臂本體另一端上設置有球頭銷，擺臂本體上還設置有加強部分，加強部分截面兩端設有加強筋。本實用新型具有能夠通過向內翻邊的結構增加擺臂的抗交變載荷能力的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種擺臂，尤其是涉及一種新型結構擺臂。

背景技術

汽車懸掛系統的主要作用是緩沖和吸收來自車輪的振動，傳遞驅動力和制動力。汽車懸掛系統包括許多部件，其中汽車擺臂是其核心部件。汽車擺臂一方面通過球頭銷與汽車轉向機構連接，另一方面通過襯套與底盤連接，不僅起到導向、支撐、減震的作用，而且關系到行車的穩定性，在路面不平的行車情況下，需要產生作用力和反作用力以控制行車方向，保證車輛平穩行駛。因此，汽車擺臂的結構剛性、強度、加工精度、抗震性及耐磨性等都需要達到很高的要求，而且汽車擺臂要便于安裝，能牢固地固定在底盤上。

目前，汽車擺臂的形狀多種多樣，普通汽車的擺臂形狀相對簡單，加工精度要求較低，為了達到安全可靠的要求，都制造的比較笨重；而中高檔汽車的擺臂形狀復雜，結構精細，重量輕，但對加工精度要求高，制造難度大，安全可靠性很難得到保證。此外，傳統的擺臂與底盤的連接方式很復雜，不便于安裝。

一般的擺臂采用加厚或者簡單的附加加強板的方式達到安全可靠的要求，如中國專利公開號：CN205168088U于2016年4月20日公開的一種汽車下擺臂總成：包括下擺臂總成主體，所述下擺臂總成主體下端兩側分別安裝有橡膠帶襯套合件和橡膠襯套合件，所述下擺臂總成主體上端安裝有球銷總成，所述下擺臂總成主體與球銷總成之間通過連接支架固定連接，所述的下擺臂總成主體包括相互固定連接的前面板和后面板，其特征在于：所述的前面板側視整體呈現反“Z”字形，其依次包括向外突出的上坡面、向內傾斜的主體面、向內凹陷的下坡面以及向外突出的上坡面，位置與主體面想對應且位于后面板背部設置有加強板。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種不提高材料厚度及機械性能情況下，通過特殊的加強結構，滿足整車交變載荷的惡劣工況的新型結構擺臂，包括擺臂本體，所述的擺臂本體一端上設置有垂直襯套，所述的擺臂本體上設置有水平襯套，所述的擺臂本體另一端上設置有球頭銷，所述的擺臂本體上還設置有加強部分，所述的加強部分截面兩端設有加強筋。加強筋更改擺臂本體的結構，提高擺臂抗擊交變載荷的能力。

作為優選，所述的加強部分包括兩塊加強板，所述的加強板分別設置在垂直襯套和水平襯套之間以及水平襯套和球頭銷之間。

作為優選，所述的加強板截面呈“L”型。

作為優選，所述的加強板一端與擺臂本體相連，所述的加強板另一端向內彎折。擺臂本體在部分幾處增加幾處向內翻邊，通過CAE分析，擺臂抗交變載荷能力大大提升，應力由553MPa降低到442.887MPa。

作為優選，所述的加強板彎折處彎折角度為80°到100°。

作為優選，所述的加強板彎折處外側做圓角處理。

綜上所述，本實用新型具有如下優點： 能夠通過向內翻邊的結構增加擺臂的抗交變載荷能力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的加強部分的截面結構示意圖。

圖示說明：1-擺臂本體，2-垂直襯套，3-水平襯套，4-球頭銷，5-加強板。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。