[實用新型]汽車傳感器的外保護器

有效

• 申請號: 201820995932.8
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208588400U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 胡文娟
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: G01D11/24
• 分類號: G01D11/24
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型涉及外保護器技術領域，具體為汽車傳感器的外保護器，包括中環和卡環，中環前端套接有卡環，卡環前端底部嵌入設置有可掰動的塑料條，且卡環前端通過塑料條相連有套筒，套筒頂端內壁緊密貼合有內層，且套筒頂端前后兩側均相接有吸附在發動機缸體位置的磁鐵，該種汽車傳感器的外保護器，首先使用者在安裝汽車爆震傳感器時，套筒根據汽車爆震傳感器形狀設計，可先將汽車爆震傳感器放入套筒內，通過套筒將汽車爆震傳感器的邊壁封閉，可起到一定的防氧化效果，防止汽車爆震傳感器生銹后邊壁變的脆弱而導致漏電，并且套筒頂端內壁緊密貼合有內層，同時汽車爆震傳感器會與內層相接觸。

技術領域

本實用新型涉及外保護器技術領域，具體為汽車傳感器的外保護器。

背景技術

車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。

但現有的汽車傳感器的外保護器，使用者在安裝汽車爆震傳感器時，大多使用者會選擇使用螺栓進行安裝，螺栓隨汽車長時間的顛簸下容易出現松動，并且暴露在外界的汽車爆震傳感器容易被氧化而生銹，再次進行傳感時容易發生漏電的情況，其次，汽車在行駛過程中會搖晃，并且大多保護器在汽車爆震傳感器電纜受到汽車搖晃影響時，不能夠給汽車爆震傳感器電纜一個后座力，而導致汽車爆震傳感器被拉斷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供汽車傳感器的外保護器，以解決上述背景技術中提出的使用者在安裝汽車爆震傳感器時，大多使用者會選擇使用螺栓進行安裝，螺栓隨汽車長時間的顛簸下容易出現松動，并且暴露在外界的汽車爆震傳感器容易被氧化而生銹的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車傳感器的外保護器，包括中環和卡環，所述中環前端套接有卡環，所述卡環前端底部嵌入設置有可掰動的塑料條，且卡環前端通過塑料條相連有套筒，所述套筒頂端內壁緊密貼合有內層，且套筒頂端前后兩側均相接有吸附在發動機缸體位置的磁鐵；所述中環后端設置有兩個托盤，且托盤前端設置有內導筒，所述托盤之間固定連接有可伸縮的彈簧。

本實用新型進一步設置為：所述中環后端固定連接有圓筒，并圓筒后端外邊緣緊密貼合有橡膠層，且圓筒后端設置有圓盤，所述圓盤前端上方嵌接有貫穿在圓筒中的橡膠卡柱，且圓盤后端固定連接有圓柱，所述托盤后端固定連接有后柱，且中環、圓筒、圓盤、圓柱、托盤和后柱中部均開孔有電纜口，并圓筒與托盤前端的電纜口貫穿連接。

本實用新型還進一步設置為：所述橡膠層和橡膠卡柱均由高彈性聚合物材料組成，且橡膠層的厚度至少為2mm，并橡膠層后端與圓盤相接觸。

本實用新型還進一步設置為：所述內導筒與汽車爆震傳感器電纜相接，且彈簧隨圓柱伸縮。

本實用新型還進一步設置為：所述套筒根據汽車爆震傳感器形狀設計，且內層為NR非極性絕緣橡膠材質。

本實用新型還進一步設置為：所述后柱的直徑至少為8cm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該種汽車傳感器的外保護器，首先使用者在安裝汽車爆震傳感器時，套筒根據汽車爆震傳感器形狀設計，可先將汽車爆震傳感器放入套筒內，通過套筒將汽車爆震傳感器的邊壁封閉，可起到一定的防氧化效果，防止汽車爆震傳感器生銹后邊壁變的脆弱而導致漏電，并且套筒頂端內壁緊密貼合有內層，同時汽車爆震傳感器會與內層相接觸，且內層為NR非極性絕緣橡膠材質，即使汽車爆震傳感器發生漏電的情況，通過內層可阻擋電流傳輸，防止電流破壞到發動機部件，其次使用者可先使用螺栓安裝汽車爆震傳感器，接著套筒頂端前后兩側均相接有吸附在發動機缸體位置的磁鐵，汽車爆震傳感器安裝好后，磁鐵會吸附在發動機缸體位置，通過兩塊磁鐵可在螺栓的基礎上增加固定結構，以防止螺栓松動而導致汽車爆震傳感器掉出。