[實用新型]一種雙撥線裝置

有效

• 申請號: 201820995566.6
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208299335U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 楊厚昌;劉旭;朱良凱;王江;杜華偉;余曦;李發敏
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: H02G1/04
• 分類號: H02G1/04
• 代理公司: 襄陽市襄科知識產權代理事務所 42223
• 代理人: 李富維;羅紹軍

一種雙撥線裝置，其特征是：將第二立柱插裝在第一立柱的中心孔內，第一鉸鏈座、第二鉸鏈座和第三鉸鏈座分別焊接在支撐座上；用第一銷軸和第二銷軸將第一傾擺液壓油缸和第二傾擺液壓油缸的上下端鉸鏈裝在第一鉸鏈座、第二鉸鏈座、第四鉸鏈座和第五鉸鏈座上；用第三銷軸將第一立柱的下端鉸鏈裝在第三鉸鏈座上；在第一立柱中心管內裝有第二立柱，撥叉臂的一端安裝固定在第二立柱的上頂端，撥叉臂的另一端分別安裝固定有導向撥線裝置；將升降油缸的上端安裝在第一立柱外圓上的升降油缸座上，用第六銷軸將升降油缸的活塞桿上端鉸鏈裝在第二立柱頂端的鉸鏈座上，組成一種雙撥線裝置。

技術領域

本發明涉及一種電氣化鐵路的撥線裝置，具體地說是一種雙撥線裝置。

背景技術

撥線裝置是安裝在上的一種作接觸網恒張力放線車業裝置。接觸網恒張力放線車，主要用于電氣化鐵路接觸導線及承力索的架設、更新與回收；而撥線裝置則用于起落錨時或作業過程中,調整導線或承力索的高度及橫向偏移值，以提高起落錨的作業效率。

隨著鐵路的發展，接觸網恒張力放線車在施工中普遍采用，普通撥線裝置在架線過程中，一次只能調整接觸導線或承力索其中一種，而我國鐵路運輸壓力大、工期、天窗點時間異常緊張，普通撥線裝置在施工過程中存在勞動強度大、工作效率低等缺點，已無法滿足快速發展的電氣化鐵路的需求；為此,有必要設計一種雙撥線裝置。

發明內容

本發明的目的是為克服現有技術的缺陷，提供一種雙撥線裝置。該雙撥線裝置在架線過程中,能夠同時調整導線和承力索的高度及橫向偏移值，解決了勞動強度大、工作效率低的問題。

本發明的技術方案是：一種雙撥線裝置，包括支撐座、傾擺液壓油缸、第一立柱、第二立柱、導向撥叉裝置、升降油缸和銷軸。

所述的一種雙撥線裝置，將第二立柱（金屬管）插裝在第一立柱（金屬管）的中心孔內，第一鉸鏈座、第二鉸鏈座和第三鉸鏈座分別焊接在支撐座上；用第一銷軸和第二銷軸將第一傾擺液壓油缸和第二傾擺液壓油缸的下端鉸鏈裝在第一鉸鏈座、第二鉸鏈座上；用第三銷軸將第一立柱（金屬管）的下端鉸鏈裝在第三鉸鏈座上；用四銷軸和第五銷軸將第一傾擺液壓油缸和第二傾擺液壓油缸的活塞桿上端分別鉸鏈裝在立柱中部的第四鉸鏈座和第五鉸鏈座上；在第一立柱（金屬管）中心管內裝有第二立柱（金屬管），撥叉臂的一端安裝固定在第二立柱（金屬管）的上頂端，撥叉臂的另一端分別安裝固定有導向撥叉裝置;

將升降油缸的上端安裝在第一立柱外圓上的升降油缸座上，用第六銷軸將升降油缸的活塞桿上端鉸鏈裝在第二立柱頂端的鉸鏈座上, 組成一種雙撥線裝置。

第一縱向支撐臂和第二縱向支撐臂頂端分別設有第一橫臂和第二橫臂；在撥叉底座上分別設有第一軸孔和第二軸孔，第一橫臂和第二橫臂分別設有第三軸孔和第四軸孔，第一撥叉軸的兩端分別裝在第一軸孔和第三軸孔內第一撥叉套套裝第一撥叉軸上，第二撥叉軸的兩端分別裝在第二軸孔和第四軸孔內，第二撥叉套套裝在第二撥叉軸上，組成導向撥叉裝置。

所述的第一傾擺液壓油缸和第二傾擺液壓油缸驅動后，能使第一立柱繞第三鉸鏈座左右擺動。

所述的伸縮式立柱, 當電氣化鐵路接觸導線及承力索距離高時，可在第二立柱（金屬管）管孔內插裝第三立柱，將撥叉臂安裝在第三立柱的上端；并在第二立柱和第三立柱上安裝第四液壓油缸，以滿足調整電氣化鐵路接觸導線及承力索的高度及橫向偏移值。

本發明的有益效果是，將本雙撥線裝置安裝在接觸網恒張力放線車上，可替代原來的撥線機構，用于電氣化鐵路接觸導線及承力索的架設、更新與回收。雙撥線裝置在架線過程中可同時調整導線或承力索的高度及橫向偏移值，大大提高了工作效率，減輕了工人的勞動強度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步敘述。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；