[實用新型]一種電動物流車的全浮后橋

有效

• 申請號: 201820994816.4
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208452707U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 吳志堅;劉江濤;鄭廣林;路玉濤;李偉;李錦榮;陳建芳;劉文廣
• 申請（專利權）人: 山東吉海新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16;B60B35/18;B60T1/06
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 陳廣富;李海英

本實用新型公開了一種電動物流車的全浮后橋，包括橋殼、半軸、半軸套管、輪轂總成及制動器；所述半軸套管的內端設有半軸套管法蘭，半軸套管法蘭與橋殼對焊連接；所述輪轂總成設有4顆輪轂螺栓，輪轂總成通過2件對裝的圓柱滾子軸承套裝于半軸套管外圍，在圓柱滾子軸承的外端放置止動墊圈并用鎖緊螺母緊固；所述制動器采用鼓式制動器，其制動底板與半軸套管法蘭固定連接；所述半軸的外端設有半軸凸緣；所述車輪總成設有4個與輪轂螺栓配套的螺栓孔。本實用新型適合配裝4孔車輪的電動物流車，其制動性性能穩定，對大載荷和差路況適應性好，開發費用低，通用性強。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，具體涉及一種電動物流車的全浮后橋。

背景技術

現在國內生產的總質量為2.5噸以下的輕型載貨汽車包括新能源汽車使用的后橋總成基本采用半浮式設計，這種結構的后橋在車載質量小和路況條件比較好的城市使用時，其穩定性是可以保證的。但是，由于這種半浮結構設計的后橋造價相對低廉，其使用的軸承全部為深溝球軸承，該種軸承在承受大負荷的軸向力時車輪和半軸存在脫落的風險；由于后橋后軸負荷由半軸承載，滿載時半軸會發生輕微變形造成后軸制動性能降低；同時，此類車型的大部分用戶為相對經濟欠發達的鄉村和城鎮消費人群，其使用條件相對惡劣且經常使車輛處于滿載或超載狀態運行，所以存在極大的交通安全隱患。

類似的全浮后橋雖有專利公開或公告，但是其選裝車輪全部為5孔以上，輪輞尺寸較大不便于此類車型布置；如使用5孔車輪還需要單獨開發前轉向節輪轂總成，其開發費用相對較高，市場通用性不強。

實用新型內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種行駛安全性能穩定、對大載荷和差路況適應性好、開發費用低、通用性強、配裝4孔車輪的電動物流車的全浮后橋。

其技術方案是：包括橋殼、半軸、半軸套管、輪轂總成及制動器；所述半軸套管的內端設有半軸套管法蘭，半軸套管法蘭采用包括錐頸部和圓盤部的焊接法蘭，錐頸部的內端與橋殼的外端對焊連接；所述輪轂總成設有4顆輪轂螺栓，輪轂總成通過2件對裝的圓柱滾子軸承套裝于半軸套管外圍，在圓柱滾子軸承的外端放置止動墊圈并用鎖緊螺母緊固；所述制動器采用鼓式制動器，鼓式制動器包括制動底板、制動蹄、摩擦片及制動鼓，制動底板與半軸套管法蘭的圓盤部固定連接；所述半軸的外端設有半軸凸緣；所述制動鼓和半軸凸緣通過止口限位放置于4顆輪轂螺栓上并在安裝車輪總成以后使用輪轂螺母緊固；所述車輪總成設有4個與輪轂螺栓配套的螺栓孔。

上述技術方案可以進一步優化為：

所述橋殼的材質采用直徑為φ70㎜的無縫鋼管。

所述半軸套管法蘭采用20#圓鋼加工。

所述螺栓孔的分度圓直徑為100mm。

本實用新型具有以下有益效果：

1.由于后軸載荷直接作用于橋殼上而不再作用在半軸上，其半軸只承受傳動作用力，滿載時半軸也不會變形，極大地提高了后軸制動性能，確保車輛在大載荷復雜路況下能夠正常運行。

2.由于采用圓柱滾子軸承，可以承受較高的軸向力和徑向力，所以大大降低了車輪總成意外脫落的風險，可以有效防止安全事故的發生。

3.使用此全浮后橋，無需更換原狀態4孔車輪總成，同時還可借用微型車的前轉向節輪轂總成，這就大大降低了開發費用，也增強了相關零部件的通用性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為車輪的輪輞、輪輻及輪盤組裝后狀態示意圖；

圖3為后橋總成示意圖；