[實用新型]一種磁浮道岔梁及用于其的液體質量雙調諧減振裝置

有效

• 申請號: 201820994762.1
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208844372U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 高尚康;龍志強;王武亮;梁瀟
• 申請（專利權）人: 湖南磁浮技術研究中心有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B25/34;E01B19/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳志海;李海建

本實用新型公開了一種磁浮道岔梁及用于其的液體質量雙調諧減振裝置，利用調諧質量阻尼器基本原理，將配重質量塊浸設在阻尼油中，配重質量塊在運動時，阻尼箱內阻尼油能提供穩定的粘滯阻尼作用，耗散受控系統振動能量，可以提高減振效率；配重質量塊內部設有腔室，并有隔板將腔室隔成兩部分，隔板上設有孔，腔室內的液體運動能夠較好地抑制水平方向的振動；可以通過調節阻尼箱內的阻尼液和配重塊腔內的液體深淺來調整其質量，校調方便，可以較好調整減振器的自振頻率以適應受控系統的振動頻率；不僅適用于目前磁浮道岔梁的雙腹板梁型式，也適用于不便將減振器安裝于道岔梁內的箱型道岔梁，適用性廣；本方案具備豎向和水平方向兩個方向的減振能力。

技術領域

本實用新型涉及磁浮軌道交通技術領域，特別涉及一種用于磁浮道岔梁及用于其的液體質量雙調諧減振裝置。

背景技術

磁浮軌道交通作為一種區別于傳統輪軌交通的新型交通方式，具有造價相對低廉、污染及噪音低、維護成本低、運行安全等優勢，目前國內已經建成包括長沙磁浮快線及北京S1磁浮線在內的商業運營線，由于磁浮交通的優勢和當前軌道交通的需求，磁浮軌道交通有著廣闊的發展前景。

道岔一般用于軌道交通中車輛的換道，磁浮道岔有別于普通輪軌道岔，采用的是軌道梁整體搬動的方式，通常由道岔梁、垛梁、驅動裝置、鎖定裝置、臺車、控制系統等組成。目前高速磁浮道岔采用的是連續彈性鋼梁結構，中低速磁浮道岔則普遍使用關節型道岔結構。

磁懸浮列車依靠電磁鐵提供的電磁力實現懸浮，雖然分電磁吸力型和電磁斥力型，但是都采用抱軌運行方式，通過懸浮控制器來控制電磁力，與軌道相互作用而使列車處于懸浮狀態。由于實際運行中存在線路軌道的不平順性等因素，懸浮控制器需要不斷調整控制力，以保證列車懸浮在一定的高度，而道岔梁一般采用鋼梁結構，當道岔梁自振頻率與懸浮控制力調整頻率接近時較易引起車岔共振，影響道岔使用壽命和乘坐舒適性等。因此，降低磁浮列車與道岔之間的振動響應是十分必要的。

實用新型內容

本實用新型主要針對磁浮車輛和磁浮道岔之間的耦合共振問題，提出了一種用于磁浮道岔梁的液體質量雙調諧減振裝置，適用于連續鋼梁型磁浮道岔梁及關節型磁浮道岔鋼梁結構，安裝、校調方便，能有效抑制列車道岔耦合振動，消耗振動能量，提高道岔使用壽命及列車穩定性、舒適性。

本實用新型還提供了一種應用上述液體質量雙調諧減振裝置的磁浮道岔梁。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于磁浮道岔梁的液體質量雙調諧減振裝置，包括：阻尼箱、道岔梁連接板和阻尼箱連接板；

所述阻尼箱通過所述阻尼箱連接板固定安裝在所述道岔梁連接板上，所述道岔梁連接板用于固定安裝在道岔梁上；

所述阻尼箱為液體質量雙調諧阻尼箱。

優選的，所述阻尼箱包括：阻尼箱體、阻尼液、彈性機構以及配重質量箱；

所述配重質量箱浸設在所述阻尼箱體內的所述阻尼液中；所述彈性機構設置在所述阻尼箱體內，能夠為所述配重質量箱提供豎直方向的回復力；

所述配重質量箱內含阻尼液體，并設有隔板；所述隔板將所述配重質量箱分為左右兩部分，所述隔板上開有孔。

優選的，所述彈性機構包括彈簧裝置；所述彈簧裝置的一端連接于所述配重質量箱的底部，另一端固定在所述阻尼箱體的內底面；

所述阻尼箱還包括約束螺桿；所述約束螺桿穿過所述配重質量箱的裙邊，一端固定在所述阻尼箱體的內底面，另一端固定在所述阻尼箱體的頂面。

優選的，所述隔板每隔一段距離開一定數量的所述孔。

優選的，所述阻尼箱體包括阻尼箱本體、阻尼箱頂板和阻尼箱密封元件；