[實用新型]一種發動機阻風門結構

有效

• 申請號: 201820994563.0
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208396838U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 楊積錫
• 申請（專利權）人: 南京華騰汽配有限公司
• 主分類號: F02M1/02
• 分類號: F02M1/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種發動機阻風門結構，它包括，進氣管，安裝在進氣管內的喉管，閥門位于進氣管內的一側，阻風門與閥門相連，所述的閥門控制阻風門轉動，所述的進氣管內還設有節氣門，通過在喉管之前設置阻風門，當阻風門關閉后，整個化油器的喉管、混合室等均處在高真空度之下，使主油系、怠速油系甚至加速油系都可能供油，來滿足起動需要的空燃比。

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，具體涉及一種使氣缸中的混合氣成分達到著火界限的發動機阻風門結構。

背景技術

汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，汽車擴大了人們日常生活的半徑，加速了商品的運輸速度。對生活的影響已不容忽視，汽車提高了生活品質，讓假期出行更加便利，在意外需要快速運輸的時候提供可能。

隨著汽車制造技術的飛速發展，對汽車零部件的“質”和“量”的要求越來越高，提高零部件的加工成形質量，批量化生產降低生產制造成本，降低生產能耗已成為汽車制造業的發展方向,同時，人們對于汽車乘坐的舒適性以及駕駛時的操作性的要求也日益提高，“起動”是汽油機重要的不穩定過程，“起動”是指從發動機靜止狀態到持續運轉，在起動時，轉速極底，流經喉管的氣流速度也極低。這時，在主噴口處往往吸不出油來，即便吸出點油來，也得不到霧化，幾乎全部沉落在進氣管壁上，加上此時進氣管溫度低，油蒸汽的蒸發量很小，當發動機開始運轉后，轉速提高了，喉管真空度增加，燃料蒸發量加大，因此在暖機時要求比起動瞬間有稍稀薄的混合氣。

發明內容

發明目的：為了解決現有技術的不足，本發明提供了一種發動機阻風門結構，使氣缸中的混合氣成分達到著火界限，以保證汽油機在低溫下著火。

技術方案：為了實現以上目的，本發明所述的一種發動機阻風門結構，它包括，進氣管，安裝在進氣管內的喉管，閥門位于進氣管內的一側，阻風門與閥門相連，所述的閥門控制阻風門轉動，所述的進氣管內還設有節氣門。

作為本發明的進一步優選，所述的節氣門能在進氣管內轉動。

作為本發明的進一步優選，所述的節氣門在進氣管內轉動的角度為10°～50°。

作為本發明的進一步優選，所述的節氣門位于喉管的下方。

作為本發明的進一步優選，所述的進氣管內設有的限位塊用來限制節氣門旋轉的角度。

有益效果：本發明所述的一種發動機阻風門結構，通過在喉管之前設置阻風門，當阻風門關閉后，整個化油器的喉管、混合室等均處在高真空度之下，使主油系、怠速油系甚至加速油系都可能供油，來滿足起動需要的空燃比。

附圖說明

圖1為本發明的的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本發明。

如圖1所示，本發明所述的一種發動機阻風門結構，它包括，進氣管4，安裝在進氣管4內的喉管5，閥門2位于進氣管4內的一側，阻風門1與閥門2相連，所述的閥門2控制阻風門1轉動，所述的進氣管4內還設有節氣門3，節氣門3能在進氣管4內轉動，轉動的角度為10°～50°，所述的節氣門3位于喉管2的下方，所述的進氣管4內設有的限位塊6用來限制節氣門3旋轉的角度。

當阻風門1全閉時，氣體從阻風門1和進氣管4的中間處進入進氣管4，氣體遇到喉管5改變風向，從而推動節氣門3大開，限位塊6用來限制節氣門3大開的極限位置，當推動閥門2從而帶動阻風門1開啟時，氣體從阻風門1和進氣管4的中間處進入進氣管4，從而推動節氣門3逐漸關小，限位塊6用來限制節氣門3關小的極限位置，從而保證發動機冷車怠速運轉圓滑穩定性，并能加快暖機時間。

上述實施方式只為說明本發明的技術構思及特點，其目的是讓熟悉該技術領域的技術人員能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此來限制本發明的保護范圍。凡根據本發明精神實質所做出的等同變換或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。