[實用新型]組合式可回收鋼管柱

有效

• 申請號: 201820993855.2
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208517947U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 溫法慶;孫連勇;門燕青;崔新壯;王忠仁;王磊;盧途;李強
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/52
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 劉敏

本實用新型公開了一種組合式可回收鋼管柱，包括永久插入圍護樁及底板結構中的下部段鋼管、與所述下部段鋼管連接的中部段鋼管和與所述中部段鋼管連接的上部段鋼管；所述上部段鋼管與所述中部段鋼管和所述中部段鋼管與所述下部段鋼管之間均通過鋼管柱法蘭連接，所述鋼管柱法蘭上部設置有卡箍，所述卡箍的上部設置有托板，所述托板上設置有用以支撐基坑水平支撐的連系梁，所述卡箍的外側設置有筋板；所述上部段鋼管的頂端與混凝土連系梁通過法蘭連接。本實用新型采用上述結構的組合式可回收鋼管柱，便于現場吊裝、組合連接與拆卸、倒運與存放，同時便于循環使用，節約了施工成本，降低了施工風險。

技術領域

本實用新型涉及深基坑施工技術領域，尤其是涉及一種組合式可回收鋼管柱。

背景技術

地鐵車站(深基坑)通常使用格構柱或鋼管柱作為橫向長度較大的整體式結構的豎向輔助支撐，在基坑跨度較大，格構柱剛度(承載力)不能滿足設計要求時，使用較大直徑鋼管柱替代格構柱，采用現場焊接影響施工進度，同時長度過大不易吊裝等，采用場外整體焊接帶來運輸困難等。

整體式鋼管柱制作、運輸困難且成本高，拆除困難且不利于重復使用，也不利于施工成本的降低。地鐵車站基坑開挖(半蓋挖)施工中，鋼管柱位于基坑縱向軸線位置，對基坑橫向鋼支撐起輔助垂直支撐作用，鋼管柱(格構柱) 包括入巖部分，與鋼筋組合使用，埋入底板以下，底板以下到底板上表面處為永久埋入地層結構部分，位于底部上表面處設有盲法蘭，該段鋼管(底板) 間設有防水結構，盲法蘭的連接孔為內絲孔，盲法蘭與鋼管柱最下節的法蘭用螺栓連接。由地面向下，N1節的高度滿足M1層鋼支撐最低標高的設計高度，與N1節連接的為N2節，與N2節連接的為N3節...，N2節處為M2層鋼支撐，N3節處為M3層鋼支撐...N1節(第一節)鋼管頂部為高度可調結構，N1 節頂部法蘭與聯系梁底部法蘭連接，聯系梁在基坑結構全部施工完畢后拆除，格構柱在頂板施工前可由N1節逐節拆除。

鑒于以上原因，設計一種組合式可回收鋼管柱是很有必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種組合式可回收鋼管柱，便于現場吊裝、組合連接與拆卸、倒運與存放，同時便于循環使用，節約了施工成本，降低了施工風險。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種組合式可回收鋼管柱，包括永久插入圍護樁及底板結構中的下部段鋼管、與所述下部段鋼管連接的中部段鋼管和與所述中部段鋼管連接的上部段鋼管；

所述上部段鋼管與所述中部段鋼管和所述中部段鋼管與所述下部段鋼管之間均通過鋼管柱法蘭連接，所述鋼管柱法蘭上部設置有卡箍，所述卡箍的上部設置有托板，所述托板上設置有用以支撐基坑水平支撐的連系梁，所述卡箍的外側設置有筋板；

所述上部段鋼管的頂端與混凝土連系梁通過法蘭連接。

優選地，所述筋板的端面與所述鋼管柱法蘭接觸，且所述筋板的焊接位置錯開所述鋼管柱法蘭上的連接螺栓，所述卡箍為半卡環結構，且通過卡箍螺栓連接。

優選地，所述托板上的所述連系梁為工字型結構。

優選地，所述筋板設置為直角梯形結構，且對稱設置在所述卡箍的兩側，所述卡箍的內徑與所述上部段鋼管、所述中部段鋼管和所述下部段鋼管的外徑相同。

優選地，所述下部段鋼管與所述圍護樁及底板結構通過法蘭連接。

優選地，所述卡箍、所述筋板和所述托板均為焊接連接。

因此，本實用新型采用上述結構的組合式可回收鋼管柱，便于現場吊裝、組合連接與拆卸、倒運與存放，同時便于循環使用，節約了施工成本，降低了施工風險。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型一種組合式可回收鋼管柱實施例的結構示意圖；