[實用新型]一種電液舵機的自動充濾油裝置

有效

• 申請號: 201820993342.1
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208474244U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 彭清輝;劉冬兒;汪義周;李才剛
• 申請（專利權）人: 貴州航天控制技術有限公司
• 主分類號: F15B21/041
• 分類號: F15B21/041;B64C9/00;B01D36/04;F15B1/26
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 劉楠

本實用新型公開了一種電液舵機的自動充濾油裝置，包括一組油箱，沿油箱高度方向由下至上依次設有濾油閥、凈油閥和回油閥；所有油箱的濾油閥經濾油管與濾油機的進油口連接；所有油箱的回油閥經回油管與濾油機的出油口連接；所有油箱的凈油閥經凈油管與一組充油機的充油閥連接；充油機設有泄油閥，所有充油機的泄油閥經泄油管與濾油管連接。本實用新型極大的提高了濾油機的使用效率，有效減少了分體系統油液周轉帶來的二次污染問題，降低了勞動強度，提高了充、濾油效率。本實用新型采用電控閥門與計算機或程序控制器連接，可實現電液舵機的自動充濾油過程，適用于程序化、自動化管理。

技術領域

本實用新型涉及一種電液舵機的自動充濾油裝置，屬于電液舵機充油技術領域。

背景技術

電液舵機是飛行器系統中的精密部件，對油液純凈度的要求極高。若工作油液中顆粒物較多時，容易造成電液舵機內部器件嚴重磨損，導致電液舵機內部漏油增加，使舵機零控電流增加，當較大的顆粒物進入閥芯時還容易導致閥芯卡死或零位漂移。

因此油液在充入電液舵機之前應進行嚴格的凈化處理，現有的油液凈化過程是將新購置的油液或現有的油液先通過濾油機循環過渡7小時，將油液中較大顆粒過濾掉。過濾后的油液需再凈置10天，待油液中的微波顆粒完全沉淀后，再取沉淀后中上部的純凈油液充入電液舵機。在油液靜置過程中，是不允許再次啟動濾油機的。由此可見，現有的油液凈化過程濾油機的使用效率是非常低的。

電液舵機的充油設備采用充油機。因此在充油時，需將沉淀后中上部的純凈油液先倒入周轉油桶，再由人工將周轉油桶運至充油機，將純凈油液倒入充油機，再通過充油機將油液注入電液舵機。在此過程中，工人的勞動強度較大。而且在人工轉運過程中，純凈油液不可避免的會與周圍環境接觸，極易造成油液的二次污染。直接影響電液舵機工作的可靠性。

現有的充油機未安裝油液監測裝置，且充油機的安裝位置較高，不方便打開充油機的充油孔進行觀察。另外，為了確保充油機內油液的純凈度，應盡可能少的打開充油機的充油孔進行觀察。不允許經常打開充油機的充油孔進行觀察的。因此充油機何時需要添加油液，全憑經驗掌握。

由此可見，現有技術存在缺陷和不足，有待進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電液舵機的自動充濾油裝置，以提高濾油機的使用效率和電液舵機油液的純凈度，確保電液舵機工作的可靠性，并減輕工人的勞動強度，從而克服現有技術的不足。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型的一種電液舵機的自動充濾油裝置，包括一組油箱，沿油箱高度方向由下至上依次設有濾油閥、凈油閥和回油閥；所有油箱的濾油閥經濾油管與濾油機的進油口連接；所有油箱的回油閥經回油管與濾油機的出油口連接；所有油箱的凈油閥經凈油管與一組充油機的充油閥連接；充油機設有泄油閥，所有充油機的泄油閥經泄油管與濾油管連接。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，本實用新型將現有技術的一臺濾油機配套一個油箱的技術方案改造成一臺濾油機配套多個油箱，使用過程中當部分處于靜置狀態時，其余仍可以進行濾油作業，極大的提高了濾油機的使用效率。本實用新型通過油管將濾油系統和充油系統進行集成，有效減少了分體系統油液周轉帶來的二次污染問題，降低了勞動強度。提高了充、濾油效率。本實用新型采用電控閥門與計算機或程序控制器連接，可實現電液舵機的自動濾油和充油過程，適用于程序化、自動化管理。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記為：1-油箱、2-濾油閥、3-凈油閥、4-回油閥、5-濾油管、6-濾油機、7-進油口、8-回油管、9-出油口、10-凈油管、11-充油機、12-充油閥、13-泄油閥、14-泄油管。

具體實施方式