[實用新型]卡簧限位減振器

有效

• 申請號: 201820989734.0
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208417380U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 呂偉杰;楊軍
• 申請（專利權）人: 浙江正盛減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/58
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了一種卡簧限位減振器，包括減振器本體，減振器本體上具有活塞桿，在活塞桿的端部設有活塞，活塞桿上套設有可活動的限位環，活塞桿上靠近活塞的位置上設有卡簧，活塞桿上設有與卡簧相對應的環形槽，卡簧內壁卡接在環形槽內，該環形槽的斷面為圓弧狀，限位環朝向卡簧的端面上設有限位口，限位口與限位環的內孔相通，限位口的內壁呈向外敞開的錐面，受到瞬間沖擊時活塞桿活動拉伸，卡簧抵接在限位環的限位口內。從而實現結構簡單可靠以及限位強度高的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及一種輕卡或者越野車上的減振器，具體涉及一種卡簧限位減振器。

背景技術

傳統用于輕卡或者越野車上的限位減震器，區別于普通公路車型減振器，使用時會承受較大的沖擊載荷，故需要增加限位裝置以保護內部活塞閥系部位，如圖1、圖2所示，包括減振器本體101，減振器本體101上具有活塞桿102，活塞桿102上套接有限位環103和限位環座104，限位環座104的內壁焊接在活塞桿102上，限位環座104一側設有與限位環103相對應的環形端面，活塞桿102受到沖擊時，限位環103與環形端面相接觸，該結構零件的特點具有可通用普通轎車減振器，工藝成熟，零件通用性強，而且該裝置可以承受25KN的瞬時拉伸沖擊載荷，不足之處在于：限位環座104的生產需要沖壓模具加工，裝配需要焊接，使得生產成本較高，操作復雜，在使用過程中可能還會存在更大的瞬時沖擊載荷，如果限位強度不足，極易損毀內部活塞閥系部位，造成減振器報廢。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單可靠以及限位強度高的卡簧限位減振器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種卡簧限位減振器，包括減振器本體，所述減振器本體上具有活塞桿，在所述活塞桿的端部設有活塞，所述的活塞桿上套設有可活動的限位環，所述活塞桿上靠近所述活塞的位置上設有卡簧，所述活塞桿上設有與所述卡簧相對應的環形槽，所述的卡簧內壁卡接在所述的環形槽內，所述的限位環朝向所述卡簧的端面上設有限位口，受到瞬間沖擊時所述活塞桿活動拉伸，所述卡簧抵接在所述限位環的限位口內，所述的限位口與所述限位環的內孔相通，所述限位口的內壁呈向外敞開的錐面，該錐面鄰近所述限位環內孔的位置設有弧形的抵接槽。

所述環形槽的斷面為圓弧狀。

所述的限位環為彈性材料制成。

本實用新型的這種結構，與現有的技術相比具有結構簡單可靠，制造成本低，限位強度高可以承受較大瞬時拉伸沖擊載荷，提高了減振器的使用壽命以及汽車的行駛的安全。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為現有減振器的立體結構圖；

圖2為圖1中A的放大圖；

圖3為本實用新型具體實施方式的立體結構圖；

圖4為圖3中B的放大圖；

圖5為本實用新型具體實施方式中限位環的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。