[實用新型]一種高彈性減震器支撐板

有效

• 申請號: 201820989302.X
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208587448U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 闞智謙
• 申請（專利權）人: 泰州市罡楊橡塑有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 陳斌

本實用新型公開了一種高彈性減震器支撐板,包括殼體，殼體內壁底部焊接有擱置板，殼體內壁一側焊接有第二轉動桿，第二轉動桿一端設置有繞線盤，繞線盤一側焊接有連桿，連桿一端焊接有齒輪，所述殼體內壁底部焊接有套管，套管內壁底部焊接有第一彈簧，第一彈簧另一端焊接有直齒輪，套管一側開設有槽口，直齒輪部分伸出套管，且直齒輪與齒輪相互嚙合，直齒輪頂部焊接有放置盤，所述殼體頂部中心軸處開設有通孔，通孔處設置有放置盤，通過此裝置，當減震器受到外力作用時，可以通過繞線盤、鋼絲線、第二滑動塊、第一滑動塊組成一個機構，達到緩沖外部沖擊力的目的，另外由于支撐板14面積較大，使剩余沖擊力較大的分散。

技術領域

本實用新型涉及汽車支撐板技術領域，尤其涉及一種高彈性減震器支撐板。

背景技術

減震器 ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，減震器通過支撐板固定安裝在汽車上，現有的支撐板只有一個緊固連接的作用，當有外部沖擊時，只靠減震器來緩解沖壓力，當沖擊力過大時，汽車本身會受到沖擊力，損害汽車自身。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的功能單一，無法緩沖外部沖擊力缺點，而提出的一種高彈性減震器支撐板。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高彈性減震器支撐板，包括殼體，殼體內壁底部焊接有擱置板，殼體內壁一側焊接有第二轉動桿，第二轉動桿一端設置有繞線盤，繞線盤一側焊接有連桿，連桿一端焊接有齒輪，所述殼體內壁底部焊接有套管，套管內壁底部焊接有第一彈簧，第一彈簧另一端焊接有直齒輪，套管一側開設有槽口，直齒輪部分伸出套管，且直齒輪與齒輪相互嚙合，直齒輪頂部焊接有放置盤，所述殼體頂部中心軸處開設有通孔，通孔處設置有放置盤，放置盤兩側均通過旋轉軸連接有第一轉動桿，第一轉動桿另一端通過旋轉軸連接有第一滑動塊，所述殼體頂部表面開設有滑槽，滑槽內滑動連接有第一滑動塊。

優選的，所述殼體底部焊接有套管，套管內壁頂部焊接有第二彈簧，第二彈簧另一端焊接有頂桿，頂桿一端穿過套管，且頂桿另一端焊接有支撐板，支撐板橫截面為圓形。

優選的，所述繞線盤橫截面為工字型，繞線盤內部焊接有鋼絲繩，鋼絲繩另一端焊接有第二滑動塊，所述殼體頂部開設有滑槽，滑槽內滑動連接有第二滑動塊。

優選的，所述第一滑動塊一側通過螺釘固定連接有橡膠塊，橡膠塊、第一轉動桿及第一滑動塊數量均為4個。

本實用新型的有益效果是：

通過此裝置，當減震器受到外力作用時，可以通過繞線盤、鋼絲線、第二滑動塊、第一滑動塊組成一個機構，達到緩沖外部沖擊力的目的，另外由于支撐板14面積較大，使剩余沖擊力較大的分散。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高彈性減震器支撐板的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高彈性減震器支撐板的俯視結構示意圖。

圖中：1殼體、2鋼絲繩、3第一轉動桿、4放置盤、5齒輪、6第一滑動塊、7橡膠塊、8第二滑動塊、9第二轉動桿、10繞線盤、11擱置板、12套管、13頂桿、14支撐板、15齒輪、16第一彈簧、17第二彈簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。