[實用新型]一種制動力控制機構

有效

• 申請號: 201820988575.2
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208587426U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 王子芹
• 申請（專利權）人: 北京光宇之勛科技有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;F16D65/14;F16D121/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

提供了一種制動力控制機構，將現有技術的直線型襯套改變為曲線型襯套，使得本實用新型的襯套兼具保護作用。當由于短路或者控制失靈等問題，驅動裝置大幅度移動時，由于襯套具有曲線結構，所以襯套能夠將工作運動件的移動范圍控制在襯套部分內，從而防止氣道控制組件大幅度打開，從而防止了由此造成的剎車抱死、轉向失靈以及事故隱患。各個組件采用直線型排列方式，節省了組件占用的縱向空間，降低了整個結構的尺寸，同時將氣口開設在殼體的另外表面，則減小了整個構造的長度。對橡膠組件進行了優化設計，使得橡膠組件具有更大的剛度，從而橡膠組件的結構具有更大的穩定性，并且由于需要較大壓力才能推動橡膠組件變形，所以這種結構適宜進行微調。

技術領域

本實用新型涉及汽車工程領域，特別涉及一種制動力控制機構。

背景技術

隨著汽車技術的發展進步和道路標準的不斷提高，現代汽車的車速和載重量得到較大的提升，車輛自身內部的摩擦越來越小，這就意味著使用傳統的車輛自身的主動制動方式已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求，尤其是在一些需要連續制動的下坡路段。為了保證現代高速重載大功率車輛的制動安全，增加輔助制動裝置是十分必要的。目前常用的輔助制動裝置有發動機排氣制動和緩速器，排氣制動由于工作原理和結構的限制，一般只適用于柴油發動機；緩速器具有制動力矩大，控制簡單和安裝方便等優點，成為汽車輔助制動技術的發展方向。使用緩速器作為汽車的輔助制動裝置，不僅可以提高車輛的行車安全性，而且可以有效地降低摩擦式制動器的使用頻率和工作時間，從而提高車輛行駛的經濟性。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動力控制機構，從而克服現有技術的缺點。

本實用新型提供了一種制動力控制機構，其特征在于：制動力控制機構包括：第一殼體；第二殼體，第一殼體與第二殼體向接觸；動力裝置，動力裝置設置于第一殼體一側，動力裝置驅動推桿運動；第一工作活動件，第一工作活動件設置于第一殼體內；第二工作活動件，第二工作活動件設置于第一殼體內，第二工作活動件的一端與第一工作活動件接觸；第一工作活動件復位彈簧，第一工作活動件復位彈簧設置于第一工作活動件與第二工作活動件之間；進氣道，進氣道設置于第一殼體內，進氣道軸線與第二工作活動件軸線垂直；密封擋圈，密封擋圈設置于進氣道的一側與第一殼體之間；第二工作活動件座，第二工作活動件座設置于進氣道的另一側與第一殼體之間，其中，第二工作活動件穿過第二工作活動件座；氣道控制組件，氣道控制組件套設在第二工作活動件外，氣道控制組件一側頂住第二工作活動件座。

優選地，上述技術方案中，制動力控制機構還包括：第二工作活動件復位彈簧，第二工作活動件復位彈簧設置于定位螺母與活動塊之間，第二工作活動件復位彈簧與第二工作活動件座接觸。

優選地，上述技術方案中，制動力控制機構還包括：彈性擋圈，彈性擋圈與第二工作活動件復位彈簧的一端接觸，并且彈性擋圈與第二工作活動件的一端接觸。

優選地，上述技術方案中，制動力控制機構還包括：橡膠組件，橡膠組件位于第二殼體內部，橡膠組件與彈性擋圈之間存在空腔；泄壓孔，泄壓孔設置于第二殼體表面；工作孔，工作孔設置于第二殼體表面。

優選地，上述技術方案中，制動力控制機構還包括：襯套，襯套設置在第二工作活動件與第一殼體之間，襯套與第二工作活動件之間的接觸面為圓弧面。

優選地，上述技術方案中，制動力控制機構還包括：密封伸縮管，密封伸縮管設置于第二工作活動件與第一殼體之間，密封伸縮管一端與襯套接觸，密封伸縮管的另一端與密封擋圈接觸。

優選地，上述技術方案中，其中，密封擋圈內設置有密封圈。