[實用新型]一種發動機

有效

• 申請號: 201820987211.2
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208578648U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 張英;安學慧;修磊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 孫曉紅;李海建

本實用新型提供了一種發動機，包括機體和設置在機體的氣缸孔內的氣缸套，氣缸套靠近發動機的缸蓋的一端設置有缸套支撐肩，缸套支撐肩搭接在機體靠近缸蓋的端面上。本實用新型取消了機體上的支撐止口臺階，使氣缸套的缸套支撐肩直接支撐在機體靠近缸蓋的端面即上頂面，此時氣缸套的上頂面(即靠近缸蓋的端面)突出于機體的上頂面，從而增加了氣缸套的長度，可以在不更改機體高度和活塞壓縮高度的情況下，實現加長行程，最終提升發動機排量；而且只需對氣缸套和曲軸做相應的更改即可，更改零部件較少，降低了成本。同時，改進后的新機型與原機型零部件通用性較高，有利于降低發動機如柴油機研發成本和縮短產品開發周期。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種發動機。

背景技術

柴油機系列化設計往往會涉及到擴大缸徑和/或加長行程來提升柴油機排量，最終達到提升柴油機動力性指標的目的。

請參考附圖1，該圖為現有技術的發動機的部分結構圖，該發動機結構中，氣缸套01的缸套支撐肩02與機體03上的支撐止口臺階定位配合，氣缸套01不突出于機體03靠近缸蓋的端面。

針對通過加長行程來提升柴油機排量的技術，傳統的做法是通過增加機體高度或者減小活塞壓縮高度來實現。倘若增加機體高度，不僅會增加機體重量，還需要重新設計機體水腔，甚至涉及到發動機外圍件的重新布置，最終導致更改機體鑄造模具，無論是材料成本還是加工成本都會大幅增加。倘若減少活塞壓縮高度，鋁活塞的強度就會大打折扣，需要重新借助仿真軟件評估活塞的強度，或者采用成本更高的鋼活塞。

因此，上述兩種方式均需要更改較多的零部件，增加了成本，而且改進后的新機型的零部件與原機型零部件通用性較差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機，以實現提升發動機排量的同時減少需要更改的零部件個數，進而降低成本。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機，包括機體和設置在所述機體的氣缸孔內的氣缸套，所述氣缸套靠近所述發動機的缸蓋的一端設置有缸套支撐肩，所述缸套支撐肩搭接在所述機體靠近所述缸蓋的端面上。

優選的，上述發動機中，所述機體與所述缸蓋之間通過內置金屬骨架的橡膠密封墊密封連接。

優選的，上述發動機中，所述缸套支撐肩沿所述氣缸套的軸向長度為10-15mm。

優選的，上述發動機中，所述發動機的活塞為鋁活塞。

優選的，上述發動機中，所述發動機為柴油機。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的發動機包括機體和設置在機體的氣缸孔內的氣缸套，氣缸套靠近發動機的缸蓋的一端設置有缸套支撐肩，缸套支撐肩搭接在機體靠近缸蓋的端面上。

本實用新型取消了機體上的支撐止口臺階，使氣缸套的缸套支撐肩直接支撐在機體靠近缸蓋的端面即上頂面，此時氣缸套的上頂面(即靠近缸蓋的端面)突出于機體的上頂面，從而增加了氣缸套的長度，可以在不更改機體高度和活塞壓縮高度的情況下，實現加長行程，最終提升發動機排量；而且只需對氣缸套和曲軸做相應的更改即可，更改零部件較少，降低了成本。

同時，改進后的新機型與原機型零部件通用性較高，有利于降低發動機如柴油機研發成本和縮短產品開發周期。

再者，若要在上述技術方案所述機型基礎上，再次進行強化設計(如爆發壓力大于20MPa)，提升強度，需要采用鋼活塞，也可以在不改變機體的情況下實現，只需將氣缸套改回原來的形狀(即在氣缸套重新加工出支撐止口臺階)即可，因此，本技術方案設計較為靈活，為后續發動機強化升級設計做好了鋪墊。

附圖說明