[實用新型]側圍外板和車身結構

有效

• 申請號: 201820982913.1
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208602568U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 王洪利;程銘;秦樂;呂安慶;石鵬
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及一種側圍外板和車身結構。本實用新型旨在解決側圍外板沖壓成型過程中存在的C柱靠近角窗的位置容易起皺和開裂的問題。為此目的，本實用新型的側圍外板包括外板本體，外板本體具有C柱，側圍外板還包括補片，C柱靠近角窗的一側設置有切口，補片蓋設于切口并與外板主體連接。通過在側圍外板的C柱靠近角窗的一側設置切口，并且在切口處蓋設補片，本實用新型巧妙地解決了側圍外板在沖壓成型過程中C柱靠近角窗的位置容易起皺和開裂的問題，保證了外圍側板的使用強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及一種側圍外板和車身結構。

背景技術

隨著汽車行業的發展和環保節能的需要，車身輕量化已經成為汽車行業的大趨勢。車身輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。而作為車身最大的沖壓件，側圍外板的輕量化需求是必不可少的。在各種側圍外板的輕量化方案中，采用鋁合金材料制作的側圍外板是一種主流的方案。由于鋁合金的密度約為鋼的三分之一，而強度優于鋼，因此在同等材料厚度的情況下，采用鋁合金材料制造的側圍外板不僅能夠保證車身的強度和安全性，而且還能大大降低車身的重量，實現車身的輕量化。

雖然采用鋁合金材料的側圍外板具有上述優點，但是其也不可避免地存在一些問題。通常，側圍外板是車身上成型復雜程度最高，難度最大的單體沖壓件，受制于造型和沖壓工藝等影響，鋁合金側圍外板在C柱靠近角窗的位置極易出現起皺和開裂等現象。對于側圍外板這種車身結構件來說，側圍外板的表面質量直接決定了整車的安全性能，一旦沖壓過程出現起皺和開裂，不僅影響車身的整體強度，而且還容易導致安全性問題。

相應地，本領域需要一種新的側圍外板來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決側圍外板沖壓成型過程中存在的C柱靠近角窗的位置容易起皺和開裂的問題，本實用新型提供了一種側圍外板，包括外板本體，所述外板本體具有C柱，所述側圍外板還包括補片，所述C柱靠近角窗的一側設置有切口，所述補片蓋設于所述切口并與所述外板主體連接。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述補片包括主體和搭邊，所述主體覆蓋所述切口，所述搭邊與所述切口處的C柱表面連接。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述主體的面積與所述切口的面積相等。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述主體和所述搭邊之間還設置有過渡段，所述過渡段設置成當所述補片蓋設于所述切口時所述主體與所述切口處的C柱表面處于同一平面。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述搭邊與所述切口處的C柱表面點焊連接。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述搭邊與所述切口處的C柱表面之間還設置有粘接層。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述粘接層為結構膠粘接層。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述側圍外板的材料為鋁合金。

在上述側圍外板的優選技術方案中，所述補片的材料為鋁合金或鋼。

本實用新型還提供了一種車身結構，所述車身結構包括上述優選技術方案中任一項所述的側圍外板。

本領域技術人員能夠理解的是，在本實用新型的優選技術方案中，側圍外板包括外板本體，外板本體具有C柱，側圍外板還包括補片，C柱靠近角窗的一側設置有切口，補片蓋設于切口并與外板主體連接。通過在側圍外板的C柱靠近角窗的一側設置切口，并且在切口處蓋設補片，本發明巧妙地解決了側圍外板在沖壓成型過程中C柱靠近角窗的位置容易起皺和開裂的問題，使得鋁合金側圍外板可以更好的應用在量產車型中，既保證了側圍外板的使用強度，實現了車身輕量化，又降低了沖壓工藝的難度，提升了成品率，適宜大規模推廣。

附圖說明