[實用新型]一種用于差速器生產的夾具

有效

• 申請號: 201820981492.0
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208644115U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 張興潤
• 申請（專利權）人: 重慶市永和直錐齒有限公司
• 主分類號: B23B31/30
• 分類號: B23B31/30;B23B31/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于差速器生產的夾具，包括旋轉基座、第一夾持體、第一液壓缸和第二液壓缸，所述旋轉基座上設置凸臺，并在旋轉基座的右側設置安裝座，所述第一夾持體設置在安裝座的右側，在安裝座的右側端面設置滑軌，所述第一液壓缸的外缸體設置在軸殼的內壁上，第一液壓缸的活塞桿連接第一夾持體，所述第二液壓缸設置在軸殼的右側，第二液壓缸的活塞桿上設置第二夾持體，本實用新型結構簡單，采用液壓夾緊差速器殼，便于操作，由三個第一夾持體和三個第二夾持體相錯進行二次夾持，提高保證差速器殼的穩定性，保證差速器殼端面和內腔加工的同軸度，保證加工精度，有效提高差速器殼的生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種機械加工，具體是一種用于差速器生產的夾具。

背景技術

目前，隨著汽車的銷量與日俱增，對汽車差速器的需求也大大增加，差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成，功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動，差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的；四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。

差速器生產中通常通過固定夾具將差速器殼毛坯件固定進行加工，在機械加工行業使用量較高并且通用的夾具，基本為兩爪式和三爪式卡盤，對人工的依賴程度強，將工件固定好后，對其端面和內部進行加工時，很難保證同軸度，致使加工精度低，合格率低，并且卡盤式夾具螺釘連接不便、剛性差、通用性差、對中性差，而且結構比較復雜，制作成本高，嚴重制約了差速器前殼的加工效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于差速器生產的夾具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于差速器生產的夾具，包括旋轉基座、凸臺、安裝座、軸座、第一夾持體、滑軌、緊固螺釘、第一液壓缸、軸殼、第二液壓缸、第二夾持體和差速器殼，所述旋轉基座上設置凸臺，并在旋轉基座的右側設置安裝座，安裝座的圓周上設置通孔，所述軸座設置在安裝座的右端，并在軸座上設置差速器殼，所述第一夾持體設置在安裝座的右側，在安裝座的右側端面設置滑軌，并且第一夾持體與滑軌配合，另外第一夾持體連接第一液壓缸，所述軸殼設置在安裝座的右側，通過安裝座的臺階定位，并在軸殼的圓周上加工通孔，同時在通孔內設置緊固螺釘，通過緊固螺釘依次連接安裝座和旋轉基座，所述第一液壓缸的外缸體設置在軸殼的內壁上，第一液壓缸的活塞桿連接第一夾持體，所述第二液壓缸設置在軸殼的右側，并且第二液壓缸外缸體固定在軸殼的內壁上，另在第二液壓缸的活塞桿上設置第二夾持體。

作為本實用新型進一步的方案：所述凸臺的高度為5毫米。

作為本實用新型進一步的方案：所述滑軌共三個，呈環形分布在軸座周圍的安裝座上，并且滑軌的導程為50毫米，第一液壓缸的活塞桿對應的運動范圍為0～50毫米。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一夾持體共三個分別設置在軸座的周圍的滑軌內。

作為本實用新型進一步的方案：所述第二夾持體共三個，對應軸殼的中心呈環形分布，并且第二夾持體與第一夾持體關于軸座的中心線形成的圓心角為60度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：結構簡單，采用液壓夾緊差速器殼，便于操作，通過軸座定位差速器殼，并由三個第一夾持體和三個第二夾持體相錯60度進行二次夾持，提高保證差速器殼的穩定性，保證差速器殼端面和內腔加工的同軸度，保證加工精度，有效提高差速器殼的生產效率。

附圖說明

圖1為用于差速器生產的夾具的主視結構示意圖。

圖2為用于差速器生產的夾具的剖視結構示意圖。