[實用新型]一種耐磨氣門導管

有效

• 申請號: 201820980337.7
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208564672U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 周偉華
• 申請（專利權）人: 武漢東信建機科技有限公司
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08;F01L3/12
• 代理公司: 天津市尚儀知識產權代理事務所(普通合伙) 12217
• 代理人: 高正方

本實用新型公開了一種耐磨氣門導管，包括氣門導管主體，所述氣門導管主體內部設置有氣門通孔，所述氣門導管主體外壁上設置有固定卡槽，所述固定卡槽內部插入了耐磨墊層，所述耐磨墊層上下兩端為階梯狀，所述耐磨墊層上下兩端通過鎖定卡箍固定，所述耐磨墊層內部設置有散熱空腔，所述散熱空腔上端連接有透氣微孔，本實用新型通過可拆卸的耐磨墊層設計，可以在氣門導管長時間使用之后更換外部的耐磨墊層，使得經常摩擦的部位保持結構穩定，無需更換整個氣門導管，減少了資源浪費，耐磨墊層內部設置散熱鰭片，將氣門導管外側摩擦產生熱量散發，減少堆積在氣門導管表面的熱量，使得氣門導管更加結實耐用，值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及氣門技術領域，具體為一種耐磨氣門導管。

背景技術

氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進氣門一般采用合金鋼，排氣門采用耐熱合金，有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來。

申請號為CN201220334610.1，名稱為一種氣門導管的實用新型專利，包括氣門導管以及氣門桿，所述氣門桿裝配在氣門導管內部，且沿氣門導管滑動，所述氣門導管兩端對稱，且兩端的端部均有圓弧形倒角，所述氣門導管壁上開設有一小孔，且氣門導管內還設有一與小孔相通的油槽，該實用新型結構簡單，裝配方便，在壓入氣缸蓋時不需要控制安裝方向，不會裝反，且端部采用圓弧形倒角設計，不僅能夠方便壓入氣缸蓋，且圓弧形倒角也能代替凹坑安裝氣門油封，設有油孔和油槽，使潤滑油從導管外部槽溝經小孔進入導管內油槽，再分散到氣門桿和氣門導管摩擦面，建立油膜，從而改善潤滑環境。

但是在使用的時候，當發動機長時間工作之后，容易使得氣門導管外部與氣缸之間摩擦，造成了很多的磨損，且氣門導管內部熱量過高，影響使用壽命，因此設計了一種耐磨氣門導管。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足, 本實用新型提供一種耐磨氣門導管，能有效的解決背景技術提出的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種耐磨氣門導管，包括氣門導管主體，所述氣門導管主體內部設置有氣門通孔，所述氣門導管主體外壁上設置有固定卡槽，所述固定卡槽內部插入了耐磨墊層，所述耐磨墊層上下兩端為階梯狀，所述耐磨墊層上下兩端通過鎖定卡箍固定，所述耐磨墊層內部設置有散熱空腔，所述散熱空腔上端連接有透氣微孔；

所述耐磨墊層包括鋁合金襯板，所述鋁合金襯板為弧形結構，所述鋁合金襯板外側設置有安裝卡槽，所述安裝卡槽內部設置有石墨烯墊層，所述鋁合金襯板內側設置有散熱鰭片，所述散熱鰭片沿鋁合金襯板徑向均勻分布。

進一步地，所述氣門導管主體外側設置有油封凹槽，所述油封凹槽內部插入油封墊圈。

進一步地，所述透氣微孔上端連接有換氣口，所述換氣口內部設置有濾網。

進一步地，所述散熱鰭片上設置有若干個傾斜的分支散熱片，所述分支散熱片與散熱鰭片之間的夾角為45°。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過可拆卸的耐磨墊層設計，可以在氣門導管長時間使用之后更換外部的耐磨墊層，使得經常摩擦的部位保持結構穩定，無需更換整個氣門導管，減少了資源浪費，耐磨墊層內部設置散熱鰭片，將氣門導管外側摩擦產生熱量散發，減少堆積在氣門導管表面的熱量，使得氣門導管更加結實耐用，值得推廣。

附圖說明