[實用新型]一種用于渦輪增壓器轉子振動應力的減振套裝置

有效

• 申請號: 201820977410.5
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208686477U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 韓肇勇
• 申請（專利權）人: 北京海力奇增壓器制造有限公司
• 主分類號: F02B39/16
• 分類號: F02B39/16
• 代理公司: 北京東方芊悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11591
• 代理人: 黃偉敏

本實用新型提供了一種用于渦輪增壓器轉子振動應力的減振套裝置，包括轉子軸，轉子軸上設有減振套本體，減振套本體的兩端分別設有凸起臺肩，凸起臺肩上均設有軸承安裝部；軸承安裝部的外側安裝有外浮動軸承，軸承安裝部的內側安裝有內浮動軸承，內浮動軸承和外浮動軸承上均開設有軸承通油孔；減振套本體上開設有回油孔，軸承安裝部上設有通油孔；軸承安裝部的兩端分別設有固定裝置；本實用新型設置了轉子振動應力減振套和浮動軸承，通過精心設計和精密加工，成為一種更利于轉子軸使用壽命的設計，有利吸收轉子軸在高速旋轉工況條件下產生的振動應力，有效提高渦輪增壓器的整體使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種用于渦輪增壓器轉子振動應力的減振套裝置。

背景技術

現有渦輪增壓器采用的轉子振動應力的減振裝置模式是：(1)分列式全浮動軸承；(2) 半浮動軸承；分列式全浮動軸承和半浮動軸承的作用是限制渦輪增壓器轉子軸的徑向串動；對渦輪增壓器轉子軸在高速旋轉工況條件下產生的振動進行吸收；但是現有技術中采用的減振裝置在轉子軸高速轉動時，會對中間體以及整體設備產生較大的振動應力，影響轉子軸以及整體設備的壽命；因此，需要提供一種新的技術方案，來解決上述技術問題，即如何在不影響轉子軸徑向定位的條件下，更好地減少轉子軸高轉速轉動對中間體及整機產生的振動應力，提升轉子軸及整體機器壽命。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供了一種用于渦輪增壓器轉子振動應力的減振套裝置，本實用新型改變了原來渦輪增壓器全浮動軸承或半浮動軸成吸收轉子振動應力的減振裝置，重新設計一種轉子振動應力減振套裝置，改變了轉子振動吸收和減振模式，對高速轉動的轉子軸因不平衡量產生的振動應力的吸收和減緩得以加強；本實用新型設置了轉子振動應力減振套和浮動軸承，通過精心設計和精密加工，成為一種更利于轉子軸使用壽命的設計，有利吸收轉子軸在高速旋轉工況條件下產生的振動應力，有效提高渦輪增壓器的整體使用壽命。

本實用新型提供了一種用于渦輪增壓器轉子振動應力的減振套裝置，包括轉子軸，所述轉子軸上設有減振套本體，所述減振套本體的兩端分別設有凸起臺肩，所述凸起臺肩上均設有軸承安裝部，所述軸承安裝部的內徑大于減振套本體的內徑；所述軸承安裝部的外側安裝有外浮動軸承，所述軸承安裝部的內側安裝有內浮動軸承，所述內浮動軸承和外浮動軸承上均開設有軸承通油孔；其中，所述減振套本體上開設有回油孔，所述軸承安裝部上設有通油孔，所述通油孔與所述軸承通油孔相對應；所述軸承安裝部的兩端分別設有固定裝置。

所述固定裝置為浮動墊，所述浮動墊上設有小長簧；所述浮動墊包括安裝孔，所述安裝孔的內徑大于等于轉子軸的直徑。

所述減振套本體和軸承安裝部的材質均采用40Cr或者42CrMo鋼材進行制作。

所述內浮動軸承和外浮動軸承的材質均采用錫磷青銅材質。

所述通油孔的數量為6個，所述內浮動軸承和外浮動軸承上開設的軸承通油孔均為6個。

所述外浮動軸承外徑與中間體的內孔之間的間隙為0.04-0.05mm，所述外浮動軸承內孔與軸承安裝部的外徑之間的間隙為0.03mm。

所述內浮動軸承的外徑與軸承安裝部之間的間隙為0.04-0.05mm，所述內浮動軸承的內孔與轉子軸的大徑之間的間隙為0.03mm。

所述浮動墊的材質采用鋼，所述浮動墊的厚度為0.9-1mm，所述浮動墊的外徑小于轉子軸中間體內孔0.3-0.5mm，所述浮動墊的內徑大于轉子軸0.5-0.7mm。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型設置了轉子振動應力減振套和浮動軸承，通過精心設計和精密加工，成為一種更利于轉子軸使用壽命的設計，有利吸收轉子軸在高速旋轉工況條件下產生的振動應力，有效提高渦輪增壓器的整體使用壽命。

附圖說明