[實用新型]一種基于分布式多蓄電池模塊的直流儲能系統

有效

• 申請號: 201820977333.3
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208423848U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 周錫衛
• 申請（專利權）人: 周錫衛
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;B60L53/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于電動汽車蓄電池儲能技術領域，具體涉及一種基于分布式多蓄電池模塊的直流儲能系統，針對電動汽車采用多模塊、小型化具有控制運行功能電路的蓄電池模塊，不需要專門設備便于人工更換，多個蓄電池模塊每一個都可以獨立受控運行，直流分布式蓄電池模塊也可以獨立單獨連接電網進行充放電，實現無樁即插即用的功能；再則電動汽車采用直流電機和電器，而且主要供電的蓄電池也是直流，所以蓄電池直流供電可以獲得更高的效率；且直流分布式蓄電池模塊可以辨識控制，可以實現直流分布式蓄電池模塊的共享和靈活更換，保證了蓄電池運行、保存，極大的提高蓄電池的安全性，便于實現電與車分離管理，這將大大滿足電動汽車使用的要求。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車蓄電池儲能技術領域，具體涉及一種基于分布式多蓄電池模塊的直流儲能系統。

背景技術

眾所周知，新能源電力和電動汽車正在越來越廣泛的應用和普及，已經成為能源與環境保護的一個發展趨勢。特別是儲能蓄電池的進步為新能源電力平穩供電提供了一種可行的支撐及技術路徑，同時也促進了電動汽車的應用推廣，為了環境保護和改善霧霾天氣，電動汽車受到了政府和民眾的大力扶植與響應。

目前由于電動汽車充電樁不夠多、充電速度慢，造成充電不便，浪費了用戶的寶貴時間；而采用換電的電動汽車，由于蓄電池價格昂貴，用戶不能一用一備；特別是目前市場使用的蓄電池不具備控制運行的功能電路模塊，在換電站更換又存在蓄電池新舊不同，價值不同，而且真假難辨；目前電動汽車采用直流電機和電器，而且主要供電的蓄電池也是直流，所以蓄電池直流供電可以獲得更高的效率；另一方面大部分換電電動汽車采用一體化蓄電池模塊，一個單體重達上百公斤，需要專業搬運設備進行換電作業，造成投資大網點少，用戶換電困難，影響了用戶使用電動汽車的積極性，也給電動汽車用戶造成困擾。

發明內容

如果換電電動汽車采用多模塊、小型化具有控制運行功能電路的蓄電池模塊，不需要專門設備便于人工更換，并且蓄電池組串模塊可以辨識及控制，多個蓄電池模塊每一個都可以獨立受控運行，直流分布式蓄電池模塊也可以獨立單獨連接電網進行充放電，實現無樁即插即用的功能；就可以實現蓄電池組串模塊的共享和靈活更換，便于實現用戶購買的蓄電池組串模塊在保用期或保用量范圍內，可以任意更換只需要支付電費及服務費即可，這將大大滿足電動汽車使用的要求。為此，本實用新型提出了一種基于分布式多蓄電池模塊的直流儲能系統，主要包括：儲能系統控制器、系統通信電路模塊、系統通信總線、系統電源模塊、輸入輸出電力連接及監測保護與計量模塊、電動汽車電力連接器電力線、電動汽車電力連接器通信線、電動汽車電力連接器、整流電路模塊、電源電力連接器電力線、電源電力連接器通信線、電網及外部電源連接器、儲能蓄電池模塊多模塊并接連接器、第1直流分布式蓄電池模塊、第i直流分布式蓄電池模塊、第n直流分布式蓄電池模塊、蓄電池組串BMS線束、儲能蓄電池組串、蓄電池組串管理系統BMS、雙向儲能DC/DC電力變換模塊、直流電控開關、直流多路連接電控開關電路模塊、蓄電池模塊內部通信線、直流電力調控電路、外部交流電源整流電路、模塊主控系統電路、數據編碼器、數據存儲器、通信控制電路、定位信息處理電路、人工操控界面、提示電路模塊、模塊工作電源、模塊通信接口電路、外部信息網絡通信接口電路、模塊內部總線、公共通信網絡、調控中心及信息平臺系統、手機及移動終端，其中：

第1直流分布式蓄電池模塊、第i直流分布式蓄電池模塊、第n直流分布式蓄電池模塊分別接入儲能蓄電池模塊多模塊并接連接器，并由儲能蓄電池模塊多模塊并接連接器通過輸入輸出電力連接及監測保護與計量模塊以及分別經電動汽車電力連接器電力線和電動汽車電力連接器通信線連接電動汽車電力連接器，構成能夠為電動汽車提供電能的分布式多蓄電池模塊儲能系統并且每一個蓄電池模塊均受控獨立運行；