[實用新型]一種地鐵盾構施工輸料裝置

有效

• 申請號: 201820971132.2
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208594945U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 王志英
• 申請（專利權）人: 王志英
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12
• 代理公司: 佛山幫專知識產權代理事務所(普通合伙) 44387
• 代理人: 顏春艷

本實用新型提供一種地鐵盾構施工輸料裝置，包括輸料架，導軌鋼，皮帶鏈條，安裝架，鏈輪，出料斗，出料板，螺旋推進器和第二馬達；所述安裝架和入料艙位于裝置的前后兩端，且在軸承套的底面以及入料艙的內腔底面之間又安裝有一處腰圓形導軌結構的輸料架；所述輸料架的導軌鋼的軌道上滑動配合有多個吊件，本結構的石料輸送裝置，末端結構為艙體結構，使得從隧道內打出的石料到達隧道口時，石料進入艙體后出料時，是位于艙體內的，由艙體進行阻擋塵煙，從而使得隧道周邊環境不會受到強烈影響，減少了隧道口塵土的飛揚量，結構更加合理。

技術領域

本實用新型屬于工程施工懸掛式輸料裝置技術領域，更具體地說，特別涉及一種地鐵盾構施工輸料裝置。

背景技術

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。

基于上述，本發明人發現，盾構機對地鐵隧道施工時，打出的石料多采用帶式傳送裝置，這類傳送裝置的出料區多為裸露式結構，石料從隧道出料后會有大量塵土，飛起的塵土會影響周邊環境，因此合理的石料輸送裝置，應該是從隧道出料后保證隧道周邊環境不受大的影響。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種地鐵盾構施工輸料裝置，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種地鐵盾構施工輸料裝置，以解決上述盾構機對地鐵隧道施工時，打出的石料多采用帶式傳送裝置，這類傳送裝置的出料區多為裸露式結構，石料從隧道出料后會有大量塵土，飛起的塵土會影響周邊環境的問題。

本實用新型地鐵盾構施工輸料裝置的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種地鐵盾構施工輸料裝置，包括輸料架，導軌鋼，皮帶鏈條，吊件，吊桿，吊斗，軸承套，入料艙，頂槽，頂桿，集料板，第一馬達，安裝架，鏈輪，出料斗，出料板，螺旋推進器和第二馬達；所述安裝架和入料艙位于裝置的前后兩端，且在軸承套的底面以及入料艙的內腔底面之間又安裝有一處腰圓形導軌結構的輸料架；所述輸料架的導軌鋼的軌道上滑動配合有多個吊件，且吊件的底側根據生產需要通過吊桿還吊裝有吊斗；所述安裝架和入料艙上均還貫穿配合有一處內鑲軸承的軸承套，且通過軸承套均還配合有一處鏈輪，且這兩處鏈輪之間通過皮帶鏈條實現傳動連接，并且皮帶鏈條位于導軌鋼的底側，且入料艙上的鏈輪為動力源部件，其通過入料艙頂面所安裝的第一馬達實現傳動連接。

進一步的，所述入料艙的內腔底側設有V形板結構的集料板，且此集料板的頂側通過軸承座貫穿配合有一根螺旋推進器，且此螺旋推進器的動力傳動來源于入料艙后側帶傳動連接的第二馬達。

進一步的，所述入料艙的后側還安裝有一處出料斗，且螺旋推進器的后端通過軸承配合在此出料斗上，并且此出料斗內按傾斜的方式配合有一出料板，此出料板的底端直至出料斗的出料口。

進一步的，所述吊斗的托斗朝外，且斗口朝上。

進一步的，所述入料艙的一側面開設有頂槽，且此頂槽內安裝有伸縮套結構的頂桿，且此方位的入料艙上還鑲嵌有一片透明玻璃。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本結構的石料輸送裝置，末端結構為艙體結構，使得從隧道內打出的石料到達隧道口時，石料進入艙體后出料時，是位于艙體內的，由艙體進行阻擋塵煙，從而使得隧道周邊環境不會受到強烈影響，減少了隧道口塵土的飛揚量，結構更加合理。

裝置傳料方式采用鏈輪皮帶鏈傳送方式，適應于惡劣的石料傳送環境，并采用吊式出料方式，代替現有的一些直接用皮帶載物式的輸送方式，從而可以減少裝置被石料直接壓送出料時的損壞性，提高裝置的使用壽命，減少維修。

附圖說明