[實用新型]發動機懸掛裝置及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820971124.8
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208576417U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 曾憲棣;趙飛;吳守彬
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

1.一種發動機懸掛裝置，其特征在于，包括：

支架，用于連接車架與發動機；

減振部(20)，與所述支架連接，當所述發動機連接到所述支架上時，所述支架的至少一部分位于所述發動機和所述減振部(20)之間。

2.根據權利要求1所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述支架還包括：

支架座(11)，用于與車架連接；

懸掛臂(12)，與所述支架座(11)連接并突出于所述支架座(11)的側向，所述懸掛臂(12)用于與所述發動機連接。

3.根據權利要求2所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛臂(12)的下方用于連接所述發動機，所述懸掛臂(12)的上方用于連接所述減振部(20)。

4.根據權利要求2所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛臂(12)的上端面沿遠離所述支架座(11)的方向呈傾斜向下設置，所述減振部(20)的下端面與所述懸掛臂(12)的上端面相對應地傾斜設置。

5.根據權利要求4所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述減振部(20)設置在所述懸掛臂(12)的上方，所述減振部(20)的上端面的水平高度低于所述支架座(11)的上端面的水平高度。

6.根據權利要求2所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述發動機懸掛裝置還包括一個或多個連接部，所述連接部連接在所述懸掛臂(12)上，所述發動機和所述減振部(20)均與所述連接部連接。

7.根據權利要求6所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述連接部包括螺柱(13)和與所述螺柱(13)螺紋連接的第一螺母(14)，所述螺柱(13)穿射在所述懸掛臂(12)上，所述第一螺母(14)緊固在所述懸掛臂(12)的與所述減振部(20)連接的端面上，所述減振部(20)的與所述懸掛臂(12)連接的端面上設置有第一避讓槽(21)，所述第一避讓槽(21)用于避讓所述第一螺母(14)。

8.根據權利要求7所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述連接部還包括與所述螺柱(13)螺紋連接的第二螺母(15)，所述第二螺母(15)緊固在所述減振部(20)的與所述懸掛臂(12)向背的端面上，所述減振部(20)的與所述懸掛臂(12)向背的端面上設置有第二避讓槽(22)，所述第二避讓槽(22)用于避讓所述第二螺母(15)。

9.根據權利要求6所述的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛臂(12)上設置有與所述連接部一一對應的第一通孔，所述減振部(20)上設置有與所述連接部一一對應的第二通孔，相互對應設置的所述第一通孔與所述第二通孔連通形成連接孔，所述連接部包括：

螺柱(13)，穿設在所述連接孔中，所述螺柱(13)的上下兩端均突出于所述連接孔，所述螺柱(13)包括用于連接所述發動機的第一段(131)和用于連接所述減振部(20)的第二段(132)，所述第一段(131)的直徑大于所述第二段(132)的直徑；

第一螺母(14)，設置在所述第一段(131)上，用于將所述懸掛臂(12)緊固在所述第二段(132)和所述第一螺母(14)之間；

第二螺母(15)，設置在所述第二段(132)上，用于將所述減振部(20)緊固在所述第一螺母(14)和所述第二螺母(15)之間。

10.一種車輛，包括車架、發動機以及連接所述發動機和所述車架的發動機懸掛裝置，其特征在于，所述發動機懸掛裝置為權利要求1至9中任一項所述的發動機懸掛裝置，所述發動機通過所述發動機懸掛裝置的支架與所述車架連接。