[實用新型]一種基于儲能式有軌電車工程的綜合管線布置結構

有效

• 申請號: 201820970708.3
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208369127U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 李威;朱丹;繆東;周小斌;姚應峰;肖俊;郭文浩;嚴詳彬;王俊;邱海波;舒冬;占俊;昌夢
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H02G9/06
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種基于儲能式有軌電車工程的綜合管線布置結構，包含鋼筋混凝土承軌臺(13)、鋼筋混凝土底板(6)和電纜槽，所述鋼筋混凝土底板(6)的底部設有水泥穩定碎石層(4)，所述兩條軌道線路的中間設有集水井(7)，電纜槽包括分開設置在所述軌道兩側的外側、所述水泥穩定碎石層(4)之上的強電電纜槽(3)和弱電電纜槽(9)，強電電纜槽(3)的底部設有第一槽排水管(5)，弱電電纜槽(9)的底部設有第二槽排水管(8)，鋼筋混凝土底板(6)朝集水井(7)的方向傾斜，兩側的所述鋼筋混凝土底板(6)形成V型結構。本實用新型基于儲能式有軌電車工程的綜合管線布置結構，綜合管線敷設較淺，具有便于施工和檢修的特點。

技術領域

本實用新型屬于有軌電車管線布置技術領域，更具體地，涉及一種基于儲能式有軌電車工程的綜合管線布置結構。

背景技術

近年來國內有軌電車建設發展迅猛，有軌電車作為一種中運量公共交通方案，是緩解城市交通擁堵、提供便捷出行的有效措施。有軌電車包括接觸網供電有軌電車和儲能式有軌電車，無接觸網的儲能式有軌電車由于其節能環保、無接觸網對城市景觀影響小等特點受到各大城市的青睞，也是未來的發展趨勢。有軌電車工程對景觀綠化有著極高要求，軌行區路基表面需要鋪裝綠化，使其與城市景觀相適應。通常軌行區地表以下300mm為覆土層，以保證軌行區綠化種植能正常生長。因此地表以下300mm不再設置綜合管線、排水設施、軌道基礎等配套工程。

其中，有軌電車工程地面區間綜合管線是指沿區間線路貫通布置的供電環網電纜、供電控制電纜、區間照明電纜、區間維修電纜、通信電纜、信號電纜等。有軌電車工程區間綜合管線涉及因素多、涵蓋范圍廣，其工程管線接駁、過軌十分頻繁，在有限的有軌電車范圍以內，極易與路基結構、排水設施、綠化隔離等配套工程發生沖突，其布置方式也與施工難度、檢修難度有著密切聯系。因此，合理地布置區間綜合管線對提高施工、運營便利性及有效控制工程投資具有重要意義。

對于傳統接觸網供電的有軌電車，由于線路中間有接觸網立柱，受接觸網立柱基礎的制約，并綜合考慮軌道結構、排水設施和綠化隔離的設置，地面淺層空間極其受限，因此區間綜合管線常被迫敷設于水泥穩定碎石層以下，敷設深度達1200mm以上。

現有技術中，儲能式有軌電車的綜合管線的布置多延續傳統接觸網供電有軌電車的模式，如圖1和圖2所示，綜合管線均布置在水泥穩定碎石層以下，敷設深度達1200mm以上。

綜合管線敷設較深，一方面將導致管線高差變化大、連續性差等問題，帶來施工困難、檢修困難等難題；另一方面，需要通過設置更深、更大的檢查井來實現管線的敷設和檢修，檢查井尺寸不小于2600*2200*3500mm(長*寬*深)，導致配套工程投資大量增加。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種基于儲能式有軌電車工程的綜合管線布置結構，為了更好地適應儲能式有軌電車工程無接觸網立柱的特性，將強電電纜槽和弱電電纜槽分開設置在軌道的兩側，置于軌行區綠化覆土以下以及水泥穩定碎石層以上，大大減小了電纜槽的埋深。較淺的敷設深度保證了綜合管線與其他設施接駁的順暢性，通過縮短軌道基礎寬度最大限度減少有軌電車用地范圍，并具有施工容易、檢修便捷、節省投資等優點；兩條軌道線路中間設有集水井，強電電纜槽底部和弱電電纜槽底部分別設有與集水井聯通的第一槽排水管和第二槽排水管，用于收集電纜槽底部的雨水，保證電纜槽中電纜的安全性。鋼筋混凝土底板向集水井方向傾斜，兩條線路的鋼筋混凝土底板形成V型結構，使得軌行區的雨水順勢流入集水井。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種基于儲能式有軌電車工程的綜合管線布置結構，包括軌道下方的鋼筋混凝土承軌臺和其底部的鋼筋混凝土底板，還包括沿軌道走行方向設置的電纜槽，所述鋼筋混凝土底板的底部設有水泥穩定碎石層，所述兩條軌道線路的中間設有頂部與所述鋼筋混凝土底板頂部平齊的集水井；