[實用新型]基于熱管技術的動力電池冷卻系統

有效

• 申請號: 201820967827.3
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208315711U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 徐志龍;樂文;崔文豪;曹楠楠;李銘楠
• 申請（專利權）人: 上海理工大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6552;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 沈國良

本實用新型公開了一種基于熱管技術的動力電池冷卻系統，本系統包括熱管、泡棉和水冷板，熱管設于動力電池的相鄰電池組之間，泡棉設于熱管兩側并且位于動力電池的相鄰電池組之間，水冷板設于動力電池底面并且抵靠熱管的冷凝段。本系統克服傳統動力電池冷卻的缺陷，提高各電池組的溫度均勻性，使得熱量快速傳遞，且散熱效率高、整體體積小、質量輕，提高動力電池效率及使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種基于熱管技術的動力電池冷卻系統。

背景技術

近年來，能源危機和環境問題逐漸成為許多國家在工業化道路上遇到的一個大問題。隨著汽車的保有量日益增長，傳統內燃機汽車逐漸被淘汰。21世紀后，電池能量密度不斷提高，電動汽車更新換代速度加快，其中動力電池工作時的熱處理技術受到電池生產廠以及整車制造廠的重視。動力電池在工作過程中內部發生物理或電化學反應，從而會產生大量的熱量，使動力電池的溫度升高，過高的溫度會影響到動力電池的效率，降低動力電池使用壽命。因此，動力電池的冷卻對于動力電池的安全高效運行具有重要意義，已經逐漸引起了車企的重視。現有技術中一般僅依靠動力電池本體的自然散熱，冷卻效果不顯著。也有在動力電池中每個電池組都設置獨立的制冷單元，雖有冷卻效果但各個電池組之間的溫度難以得到有效的統一，產生冷熱不均的現象，再者電池組的整體質量會過重，沒有使電池組達到輕量化。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種基于熱管技術的動力電池冷卻系統，本系統克服傳統動力電池冷卻的缺陷，提高各電池組的溫度均勻性，使得熱量快速傳遞，且散熱效率高、整體體積小、質量輕，提高動力電池效率及使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型基于熱管技術的動力電池冷卻系統包括熱管、泡棉和水冷板，所述熱管設于動力電池的相鄰電池組之間，所述泡棉設于所述熱管兩側并且位于動力電池的相鄰電池組之間，所述水冷板設于動力電池底面并且抵靠所述熱管的冷凝段。

進一步，所述熱管內設有相變材料，所述相變材料由石蠟和石墨按質量4:1配比而成。

進一步，所述熱管為矩形翅片熱管并且熱管本體呈交叉布置。

進一步，所述水冷板為U形水冷板并且兩端分別連接水冷系統的冷卻水輸入端和輸出端。

進一步，本系統還包括硅膠墊，所述硅膠墊設于所述水冷板的底面。

由于本實用新型基于熱管技術的動力電池冷卻系統采用了上述技術方案，即本系統包括熱管、泡棉和水冷板，熱管設于動力電池的相鄰電池組之間，泡棉設于熱管兩側并且位于動力電池的相鄰電池組之間，水冷板設于動力電池底面并且抵靠熱管的冷凝段。本系統克服傳統動力電池冷卻的缺陷，提高各電池組的溫度均勻性，使得熱量快速傳遞，且散熱效率高、整體體積小、質量輕，提高動力電池效率及使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1為本實用新型基于熱管技術的動力電池冷卻系統結構示意圖。

具體實施方式

實施例如圖1所示，本實用新型基于熱管技術的動力電池冷卻系統包括熱管1、泡棉2和水冷板3，所述熱管1設于動力電池4的相鄰電池組之間，所述泡棉2設于所述熱管1兩側并且位于動力電池4的相鄰電池組之間，所述水冷板3設于動力電池4底面并且抵靠所述熱管1的冷凝段。

優選的，所述熱管1內設有相變材料，所述相變材料1由石蠟和石墨按質量4:1配比而成。該相變材料散熱能力強，制備簡單，成本低廉，避免不凝氣體的產生，具有反重力的特性，克服熱管介質回流不暢等功能性缺陷。

優選的，所述熱管1為矩形翅片熱管并且熱管本體呈交叉布置。

優選的，所述水冷板3為U形水冷板并且兩端分別連接水冷系統的冷卻水輸入端和輸出端。