[實用新型]一種快速排水的輪轂

有效

• 申請號: 201820967692.0
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208530162U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 胡華良;王志華;湯冠鋒
• 申請（專利權）人: 福建申利卡鋁業發展有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙) 35221
• 代理人: 程昭春

本實用新型提供一種快速排水的輪轂，包括具有中心孔的安裝盤，該中心孔供車軸穿過，安裝盤的內側面環繞中心孔布設排水槽和若干個減重槽，該減重槽外端連通外界，所述排水槽具有槽道，該槽道兩端形成與其連通的入水口和排水口，入水口與排水口分別連通中心孔和其中一個減重槽，入水口沿車軸方向的截面呈幾字形結構并且入水口包括第一入水深度和第二入水深度，第一入水深度與槽道深度一致，本新型在排水槽的排水口增加了第二入水深度，并保持排水槽的槽深不變，如此，排水槽與中心孔的接觸面積增加了，使得積水通過入水口進入排水槽的速度加快，同時，排水槽深度不作變化有利于維持輪轂結構強度。

技術領域

本實用新型屬于輪轂領域，尤其涉及一種快速排水的輪轂。

背景技術

傳統的輪轂大體包括輪輞、安裝盤和輪輻，安裝盤設在輪轂中部，輪輞環繞安裝盤設置并且輪輞的底部通過輪輻與安裝盤連接，安裝盤設有供車軸穿過的中心孔，安裝盤朝向車底的面為內側面，與內側面相對的為外側面，為了減輕輪轂的重量，安裝盤的內側面通常開設有減重槽。并且，汽車在雨天或行駛通過積水的地方時，極易使雨水進入安裝盤內造成積水情況，使得零部件受到銹蝕，降低輪轂的使用壽命，因此常規的汽車輪轂會設置一個或多個排水槽，如中國專利CN201520212443.7提出的一種車輪排水結構就有指出，該排水槽連通中心孔和減重槽，使得中心孔的積水通過排水槽排到減重槽，然后通過減重槽排出，但是在實際使用中，由于車軸是匹配中心孔的尺寸穿過，因此車軸與中心孔連接較為緊密，造成供積水流出的面積就十分有限，從而排水速度較慢，尤其在車速不快的時候，排速更是緩慢，但是加大排水槽的體積又會使輪轂結構不夠穩定。

針對上述問題，本申請人針對現有技術中的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種快速排水的輪轂，解決輪轂排水速度慢的問題，且保證輪轂結構維持穩定。

本實用新型是這樣實現的：

提供一種快速排水的輪轂，包括具有中心孔的安裝盤，該中心孔供車軸穿過，該安裝盤的內側面環繞中心孔布設排水槽和若干個減重槽，該減重槽外端連通外界，所述排水槽具有槽道，該槽道兩端形成與其連通的入水口和排水口，所述入水口與排水口分別連通中心孔和其中一個減重槽，其中，該入水口沿車軸方向的截面呈幾字形結構并且入水口包括第一入水深度和第二入水深度，該第一入水深度與槽道深度一致。

進一步的，所述第二入水深度為10mm。

采用上述技術方案后，本新型涉及一種快速排水的輪轂，與現有技術相比，有益效果在于，本新型在排水槽的排水口增加了第二入水深度，并保持排水槽的槽深不變，如此，排水槽與中心孔的接觸面積增加了，使得積水通過入水口進入排水槽的速度加快，同時，排水槽深度不作變化有利于維持輪轂結構強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的內側面結構示意圖；

圖2為圖1從A－A朝車軸方向的剖視圖；

圖3為圖1從B－B朝車軸方向的剖視圖。

附圖標記說明：

1、安裝盤，11、中心孔，12、減重槽，13、排水槽，131、槽道，132、入水口。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。