[實用新型]一種船用多芯管穿艙耐火密封裝置

有效

• 申請號: 201820963361.X
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208871168U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 陳棟梁
• 申請（專利權）人: 上海火克新材料有限公司
• 主分類號: F16L5/04
• 分類號: F16L5/04;F16L5/10
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 洪敏;謝緒寧

本實用新型涉及船體防火密封技術領域，具體公開了一種船用多芯管穿艙耐火密封裝置，包括焊接固定于艙壁或甲板上的通艙框，所述通艙框內至少穿設有一根多芯管，所述通艙框內壁與多芯管的間隙中均勻填充有熱膨脹橡膠套管，且所述通艙框兩側開口處均填充有膨脹防火密封膠；所述通艙框的外壁上貼附固定有隔熱層，所述隔熱層采用陶瓷棉制成，所述隔熱層至少設有兩層，且任一所述隔熱層的厚度均至少為20mm。本實用新型提供了施工便捷、占地少、管路維護方便、無鹵環保，管路穿艙規格多樣化，通用性極強，并可極大提高船舶水密性和防火安全性的一種船用多芯管穿艙耐火密封裝置。

技術領域

本實用新型涉及船體防火密封技術領域，具體地說，它涉及一種船用多芯管穿艙耐火密封裝置。

背景技術

根據國際電工委員會（I.E.C）、國際海上人命安全公約（SOLAS）和我國艦船建造規范的要求，為滿足船舶抗沉性設計及防火安全的基本要求，當管路貫穿水密隔壁時，需要在管路貫穿的艙壁或甲板處進行密封處理，以保證船體的水密和防火性能不受影響。

傳統管路穿艙處理方式為：針對每一根管路，將其分隔成兩段；其中一段穿過艙壁或甲板后通過法蘭與另一段固定連接，從而形成完成的一段管路；最后，利用防火密封膠封堵管路與艙壁或甲板孔洞之間的間隙。采用這種密封方式，針對每一根管路，都需要進行密封和連接作業，不僅操作較為繁瑣，效率極低，而且難以保證兩段管路接合處的密封性，亟待改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種船用多芯管穿艙耐火密封裝置，簡化多芯管穿艙作業流程，提高多芯管穿艙作業效率，并極大提高船體管路的密封性。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種船用多芯管穿艙耐火密封裝置，包括焊接固定于艙壁或甲板上的通艙框，所述通艙框內至少穿設有一根多芯管，所述通艙框內壁與多芯管的間隙中均勻填充有若干熱膨脹橡膠套管，且所述通艙框兩側開口處均填充有用于密封的膨脹防火密封膠。

通過采用上述技術方案，采用多芯管，提高管路的整體性，不僅有助于減少密封作業的難度，還能極大提高其承壓能力和抗腐蝕性能；同時，在多芯管穿設通艙框后，利用熱膨脹橡膠套管填充通艙框內壁與多芯管的間隙，不僅能夠保證多芯管穿設的穩定性，還能簡化多芯管穿艙作業流程，提高多芯管穿艙作業效率，并且避免管路分段所帶來的密封性缺陷；最后，借助膨脹防火密封膠封堵通艙框兩端的開口，極大提高艙壁或甲板在通艙框處的水密性和防火性能。在實際應用中，一旦船體遭遇火災，熱膨脹橡膠套管及膨脹防火密封膠在受熱后能夠發生膨脹，進一步減小多芯管與通艙框的間隙，保證船體在通艙框處具有良好的密封性，避免火勢經通艙框蔓延，極大提高船體艙壁和甲板的防火性能。

本實用新型進一步設置為：所述熱膨脹橡膠套管的內徑為6mm～70mm。

通過采用上述技術方案，熱膨脹橡膠套管的規格多樣化，能夠滿足后期增設不同直徑多芯管的需求，實用性極高。

本實用新型進一步設置為：所述熱膨脹橡膠套管的初始膨脹溫度至少為150℃。

通過采用上述技術方案，確保熱膨脹橡膠套管的初始膨脹溫度不低于150℃，使得熱膨脹橡膠套管至少在受熱至150℃時才會發生膨脹；在保證防火性能的同時，能夠避免熱膨脹橡膠套管因意外升溫而發生膨脹，保證熱膨脹橡膠套管的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述膨脹防火密封膠的厚度為10mm～40mm。

通過采用上述技術方案，確保膨脹防火密封膠的厚度不小于10mm，能夠保證其對通艙框兩端開口的密封效果，保證船體在通艙框處的防火性能；同時，避免膨脹防火密封膠的厚度超過40mm，能夠避免膨脹防火密封膠的浪費。

本實用新型進一步設置為：所述膨脹防火密封膠的彈性伸縮率為±5%～25%。