[實用新型]一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820962348.2
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208650884U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 韓軍;曹晨;任廷祥
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧工程技術(shù)大學
• 主分類號: E21D21/00
• 分類號: E21D21/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)，包括桿體和橫肋，橫肋設置在桿體外表面；橫肋呈螺旋形式圍繞桿體進行設置，若干橫肋沿桿體軸向等間隔分布，且橫肋兩個端點之間具有405°±5°的回轉(zhuǎn)相位角；橫肋在桿體外表面具有螺旋升角，且螺旋升角為10°±1°；全部橫肋具有相同的旋向；橫肋的截面形狀為等腰梯形；橫肋的頂邊軸向最大寬度為1.5mm±0.3mm，橫肋的底邊軸向最大寬度為3.6mm±0.7mm，橫肋的徑向最大厚度為2mm±0.4mm，橫肋的斜邊與底邊的夾角為60°±1°；若干橫肋沿桿體軸向等間隔分布的間隔距離為50mm±2.5mm；桿體的桿徑為20mm±0.5mm。

技術(shù)領域

本實用新型屬于巷道安全支護技術(shù)領域，特別是涉及一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在礦井生產(chǎn)中，巷道的穩(wěn)定性是礦井安全生產(chǎn)的重要保障，而錨桿支護作為巷道支護的主要方式，其錨桿體的錨固力直接影響到巷道支護效果。

目前，錨桿支護中所使用的錨桿體都是基于建筑鋼筋標準稍加改進而來的，但隨著開挖深度的不斷增加，巷道圍巖條件也在不斷惡化，想要依靠傳統(tǒng)錨桿體進一步提升巷道支護效果變得越發(fā)困難，后經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)錨桿體所采用的橫肋結(jié)構(gòu)是阻礙巷道支護效果進一步提升的最主要因素。因此，有必要對錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)進行改進，以提升錨桿體的錨固力，實現(xiàn)巷道支護效果的進一步提升。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)，能夠有效提升錨桿體與錨固劑之間的錨固力，在錨桿體受力拔出過程中，有效增強錨桿體對錨固劑剪切破壞時的徑向擠壓作用，以使鉆孔周圍的圍巖處于三向應力狀態(tài)，進而提高巷道支護效果。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)，包括桿體和橫肋，橫肋設置在桿體外表面；其特點是：橫肋呈螺旋形式圍繞桿體進行設置，若干橫肋沿桿體軸向等間隔分布，且橫肋兩個端點之間具有405°±5°的回轉(zhuǎn)相位角。

所述橫肋在桿體外表面具有螺旋升角，且螺旋升角為10°±1°。

全部所述橫肋具有相同的旋向。

所述橫肋的截面形狀為等腰梯形。

所述橫肋的頂邊軸向最大寬度為1.5mm±0.3mm，橫肋的底邊軸向最大寬度為3.6mm±0.7mm，橫肋的徑向最大厚度為2mm±0.4mm，橫肋的斜邊與底邊的夾角為60°±1°。

若干所述橫肋沿桿體軸向等間隔分布的間隔距離為50mm±2.5mm。

所述桿體的桿徑為20mm±0.5mm。

本實用新型的有益效果：

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效提升錨桿體與錨固劑之間的錨固力，在錨桿體受力拔出過程中，有效增強錨桿體對錨固劑剪切破壞時的徑向擠壓作用，以使鉆孔周圍的圍巖處于三向應力狀態(tài)，進而提高巷道支護效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖；

圖中，1—桿體，2—橫肋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。

如圖1、2所示，一種錨桿體橫肋結(jié)構(gòu)，包括桿體1和橫肋2，橫肋2設置在桿體1外表面；橫肋2呈螺旋形式圍繞桿體1進行設置，若干橫肋2沿桿體1軸向等間隔分布，且橫肋2兩個端點之間具有405°±5°的回轉(zhuǎn)相位角α。

所述橫肋2在桿體1外表面具有螺旋升角θ，且螺旋升角θ為10°±1°。

全部所述橫肋2具有相同的旋向。