[實用新型]一種提高前懸置動剛度結構

有效

• 申請號: 201820960216.6
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208484737U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 張震坤;聶建華
• 申請（專利權）人: 常熟龍創汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60K5/12
• 代理公司: 蘇州根號專利代理事務所(普通合伙) 32276
• 代理人: 項麗

本實用新型涉及一種提高前懸置動剛度結構，它包括前縱梁內板、固定在所述前縱梁內板側面的前縱梁外板、固定在所述前縱梁內板上表面的前懸置、一端固定在所述前縱梁外板側面且另一端向上彎曲延伸的懸置加強梁、一端固定在所述前縱梁外板側面且位于所述懸置加強梁和所述前懸置之間的前輪罩、一端固定在所述前懸置側面且另一端固定在所述前輪罩表面的懸置加強支架、固定在所述懸置加強梁上端的大燈橫梁以及固定在所述懸置加強梁上端的副駕件，所述大燈橫梁和所述副駕件分別延伸至所述懸置加強梁的兩側。這樣能夠改善傳力路徑，提高了前懸置動剛度，使前懸置Y向動剛度提升到5000N/mm。

技術領域

本實用新型涉及一種前懸置結構，具體涉及一種提高前懸置動剛度結構。

背景技術

為減少車輛運行過程中由動力總成傳至車身的振動沖擊，動力總成與車身之間車有懸置系統，懸置系統包括設置在右側的右懸置、設置在前端的前懸置和設置在后方的后懸置。不同的懸置通過相應的懸置支架安裝于車體和動力總成之間。所以懸置支架的剛性及強度直接影響到車輛的減震性能。現有的前懸置通常布置在前縱梁上表面，懸置Y向無支撐，Y向動剛度僅有800N/mm，而前懸置的動剛度主方向要求10000N/mm，其它方向要求5000N/mm，因此需要設計新型的前懸置動剛度提高設計結構，以滿足電動車NVH性能要求，提高駕駛品質。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種提高前懸置動剛度結構。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種提高前懸置動剛度結構，它包括前縱梁內板、固定在所述前縱梁內板側面的前縱梁外板、固定在所述前縱梁內板上表面的前懸置、一端固定在所述前縱梁外板側面且另一端向上彎曲延伸的懸置加強梁、一端固定在所述前縱梁外板側面且位于所述懸置加強梁和所述前懸置之間的前輪罩、一端固定在所述前懸置側面且另一端固定在所述前輪罩表面的懸置加強支架、固定在所述懸置加強梁上端的大燈橫梁以及固定在所述懸置加強梁上端的副駕件，所述大燈橫梁和所述副駕件分別延伸至所述懸置加強梁的兩側。

優化地，所述懸置加強梁與所述前縱梁外板側面之間采用焊接固定。

優化地，所述懸置加強梁在豎直方向上的高度≥20mm。

優化地，所述大燈橫梁與所述懸置加強梁之間、所述副駕件與所述懸置加強梁之間相互獨立地采用CO₂保護焊焊接固定。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：本實用新型提高前懸置動剛度結構，通過在前輪罩上安裝懸置加強梁和懸置加強支架，使得懸置加強梁的另一端分別與大燈橫梁、副駕件相固定，這樣能夠改善傳力路徑，提高了前懸置動剛度，使前懸置Y向動剛度提升到5000N/mm。

附圖說明

附圖1為本實用新型提高前懸置動剛度結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型優選實施方案進行詳細說明：

如圖1所示的提高前懸置動剛度結構，主要包括前縱梁內板1、前縱梁外板2、前懸置3、前輪罩4、懸置加強支架5和懸置加強梁6等。