[實用新型]一種輕型承載的副車架結構

有效

• 申請號: 201820959509.2
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208325391U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 張明川;李言辰
• 申請（專利權）人: 普天新能源車輛技術有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王春光

本實用新型提供了一種輕型承載的副車架結構，包括底部框架、支撐板及多個機構固定架，所述支撐板的邊緣處與所述底部框架固定連接，所述支撐板的邊緣形成多個缺口，各所述缺口與所述底部框架形成能安裝所述機構固定架的安裝口。本實用新型提供的輕型承載的副車架結構，其結構非常簡單，自重較小，有利于整車的輕量化；同時，在質量較輕的總成安裝于本實用新型上時，由于本實用新型的質量與重型承載式副車架結構相比更接近總成的質量，故質量較輕的總成安裝于本實用新型提供的輕型承載的副車架結構上時共振較小，從而能達到減震的效果。

技術領域

本實用新型涉及車架結構技術領域，尤其是指一種輕型承載的副車架結構。

背景技術

由于各大總成的減震和減振要求，衍生的副車架結構日趨成熟，副車架結構的型式也是多種多樣。

現有的副車架結構，不論前后橋懸架副車架、廂體或箱體縱梁結構、車身小縱梁結構、發動機托裝、變速器支撐等等型式的副車架結構，均為重型承載式的由底盤(縱梁和橫梁)直接承載壓力的結構型式。因此，目前，不論需承載的總成重量和震動如何，副車架衍生出的結構型式仍在沿用重型承載式結構。

隨著電動車、EPS、電子ABS、EBD、電驅動空調、車載電驅動機構等輕型結構新技術的日漸推廣，重型承載式副車架(衍生)結構的弊端逐漸浮現了出來。使用重型承載式結構承載質量較輕的總成，會有削弱減震效果和減共振效果的缺陷。且相對小質量總成來說，重型承載式副車架結構的自重也比較大，不利于整車的輕量化。因此，輕型承載式副車架結構的開發已迫在眉睫。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輕型承載的副車架結構，在承載質量較輕的總成時能有效減弱與總成之間的共振，提高減震效果，同時重型承載式副車架結構相比自重較小，利于整車的輕量化。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種輕型承載的副車架結構，其中，所述輕型承載的副車架結構包括底部框架、支撐板及多個機構固定架，所述支撐板的邊緣處與所述底部框架固定連接，所述支撐板的邊緣形成多個缺口，各所述缺口與所述底部框架形成能安裝所述機構固定架的安裝口。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述底部框架為矩形框架，所述支撐板為矩形支撐板，所述支撐板的四個角處分別形成有所述缺口。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述底部框架由多根鋼管首尾焊接形成。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述鋼管為方管。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述機構固定架的一端形成有套接部，在所述機構固定架安裝于所述底部框架上的狀態下，所述套接部套設于對應的所述安裝口處的所述底部框架上。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述機構固定架包括能拆裝地連接的第一架體和第二架體，所述第一架體與所述第二架體圍合形成所述套接部，在所述結構固定架安裝于所述底部框架的狀態下，所述第二架體貫穿所述安裝口，所述第一架體位于所述底部框架的外側，所述第二架體的一端由所述安裝口的上方伸出后與所述第一架體能拆裝地連接，所述第二架體的另一端由所述安裝口的下方伸出后與所述第一架體能拆裝地連接。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，在所述機構固定架安裝于所述底部框架上的狀態下，所述套接部與所述底部框架之間設有緩沖墊塊。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述第一架體與所述第二架體通過螺栓能拆裝地連接。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述緩沖墊塊為彈性橡膠塊。

如上所述的輕型承載的副車架結構，其中，所述輕型承載的副車架結構能承載50kg～100kg。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：