[實用新型]一種電池水冷板及散熱模組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820959417.4
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208608328U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 義永光;朱浩浩;崔國;姜新民
• 申請（專利權）人: 桑頓新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M2/10
• 代理公司: 長沙楚為知識產權代理事務所(普通合伙) 43217
• 代理人: 李大為

本實用新型公開了一種電池水冷板及散熱模組，該液冷板包括相對設置的蓋板和底板，以及設置在蓋板上的進液接頭和出液接頭，進液接頭和出液接頭均設置在蓋板背離底板的一側；其中，底板上設置有導流槽和若干擾流柱，導流槽為背離蓋板凹陷而成，擾流柱設于導流槽的底部；蓋板上還設置有多個第一固定耳板，所述底板上還設置有多個第二固定耳板，第一固定耳板與第二固定耳板的位置相對應。本實用新型提供的電池水冷板，通過在底板的導流槽內布置適當的多個擾流柱，可大幅度提高液冷板的散熱量，有效地解決了高功率電池散熱問題；且液冷板結構簡單、整體重量較輕，大部分部件均為型材，可低成本大批量生產。

技術領域

本實用新型涉及散熱技術領域，尤其涉及一種電池水冷板及散熱模組。

背景技術

近年來，國家大力扶持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，與傳統(tǒng)的燃油車不同，電動汽車是以動力電池為動力源，因此具有無污染、噪聲小、結構簡單等優(yōu)點，已經成為新能源汽車的最主要發(fā)展方向。

電動車的動力源是動力電池組，由多個電池通過串、并聯(lián)的方式組合，形成數十千瓦時的能量密度模塊。電動車結構簡單，其性能很大程度上取決于動力電池組的性能。動力電池組的性能主要受兩個因素影響：1.單個電池的能量密度、蓄放電速率、壽命等；2.整個電池組的均一性、充放電倍率一致性、溫度一致性、可靠性、壽命等。

經過科學界和企業(yè)多年的努力，我國電池生產水平大幅度上升。尤其最近幾年，電池性能得到了很大提升，具有能量密度大、充放電速率快、壽命好等特點。但我國企業(yè)生產的電池均一性差，組裝成動力電池組時存在幾個缺陷：1.充放電是局部溫度過高，威脅整個電池組安全； 2.充放電倍率不一致，BMS管理難度大。動力電池組的溫度是電池組性能、壽命的重要指標，溫度過低、放電量少、動力不足；溫度過高、容易熱失控、引起電池過熱著火或爆炸。因此在現(xiàn)階段，動力電池組急需高效可靠的冷卻系統(tǒng)。

冷板作為一種散熱性能優(yōu)秀的設備，是冷卻系統(tǒng)的主體結構。有數據表明，氣冷式冷板的功率密度可達1.55x103W/m²，液冷式冷板的功率密度可達1.65x103W/m²。因此，液冷板在動力電池系統(tǒng)熱控制技術中的應用受到了廣泛的重視。

隨著動力電池組在空間與重量受到限制條件下朝著大容量和高充放電倍率方向發(fā)展，電池的發(fā)熱功率不斷增加，并且動力電池組中的單體電池在生熱速率、溫度場發(fā)化和分布等方面的存在差異，影響電池組的工作性能、使用壽命和使用安全性。然而，現(xiàn)有的散熱模組大多存在有散熱不均勻、效率不高的問題。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供一種電池水冷板及散熱模組，解決了上述技術問題，實現(xiàn)散熱均勻一致、效率高的效果。

本實用新型提供的一種電池水冷板，包括：蓋板、底板、進液接頭和出液接頭，所述底板與所述蓋板相對設置，所述進液接頭設置在所述蓋板上，所述出液接頭設置在所述蓋板上且與所述進液接頭均設置在所述蓋板背離所述底板的一側；

其中，所述底板上具有一體成型的導流槽以及設于所述導流槽底部的若干擾流柱，所述導流槽為背離所述蓋板凹陷而成，所述導流槽包括進液口和出液口，所述進液口與所述進液接頭連接，所述出液口與所述出液接頭連接；

所述蓋板上還設置有多個自其板體平面延伸的第一固定耳板，所述底板上還設置有多個自其板體平面延伸的第二固定耳板，所述第一固定耳板與所述第二固定耳板的位置相對應。

優(yōu)選地，所述擾流柱沿著所述導流槽的長度方向間隔排布，所述擾流柱的長度方向與所述底板垂直。

優(yōu)選地，在導流槽的寬度方向上設置有多排所述擾流柱。

優(yōu)選地，所述導流槽為S型結構，所述導流槽為所述底板沖壓成型制成。

優(yōu)選地，所述進液接頭和所述出液接頭分別與所述蓋板通過釬焊固定。