[實用新型]一種真空助力器

有效

• 申請號: 201820957519.2
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208515580U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 單宇星;施豐虎;劉林坤;丁燕江
• 申請（專利權）人: 浙江正鼎汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

一種真空助力器，它涉及真空助力器領域，具體涉及一種真空助力器。它包含殼體、彈簧工位、內腔、真空閥口、柱塞孔、頂桿孔、石墨烯薄膜、彎鉤，殼體的上端表面中心處設有柱塞孔，柱塞孔的上方設有彈簧工位，柱塞孔的兩側設有對立的頂桿孔，真空閥口設置在頂桿孔的左上方，殼體的上端邊緣處為折疊結構，殼體的側壁底部設有向上的彎鉤，殼體的內側設有內腔，殼體的內側表面設有石墨烯薄膜。采用上述技術方案后，本實用新型有益效果為：它結構簡單、穩定，提高了疲勞壽命，也提高了產品強度，并且增加一層薄膜，解決了產品內側摩擦接觸的問題。

技術領域

本實用新型涉及真空助力器領域，具體涉及一種真空助力器。

背景技術

踏動踏板時，踏板力經杠桿放大（踏板比），作用于真空助力器的閥桿上，并壓縮閥桿回動簧，推動空氣閥座向前移動，經過反饋盤和主桿推桿傳遞，使制動主缸的第一活塞移動，產生液壓，制動輪缸產生張開力，推動制動蹄片產生制動力，與此同時，橡膠閥部件在閥桿簧的作用下，隨同空氣閥座一起移動，關閉真空閥口，使前后氣室隔開，即后氣室與真空源斷開（瞬間過程），隨著閥桿的繼續移動，空氣閥座與橡膠閥部件脫離，空氣閥口打開，外界空氣經泡沫濾芯、橡膠閥部件的內孔和大氣閥口進入后氣室，這樣前后兩氣室產生氣壓差，這個氣壓差在助力器的膜片、助力盤、閥體上產生作用力，除一小部分用來平衡彈簧抗力和系統阻力外，大部分經閥體作用在反饋盤上，并傳遞到制動主缸，在這個過程中，真空閥口始終處于關閉狀態。

目前市場上的真空助力器內側的裝置強度低，疲勞壽命短，容易損壞，還有真空助力器內的摩擦接觸的問題一直還沒解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種真空助力器，它結構簡單、穩定，提高了疲勞壽命，也提高了產品強度，并且增加一層薄膜，解決了產品內側摩擦接觸的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案是：它包含殼體1、彈簧工位2、內腔3、真空閥口4、柱塞孔5、頂桿孔6、石墨烯薄膜7、彎鉤8，殼體1的上端表面中心處設有柱塞孔5，柱塞孔5的上方設有彈簧工位2，柱塞孔5的兩側設有對立的頂桿孔6，真空閥口4設置在頂桿孔6的左上方，殼體1的上端邊緣處為折疊結構，殼體1的側壁底部設有向上的彎鉤8，殼體1的內側設有內腔3，殼體1的內側表面設有石墨烯薄膜7。

所述殼體1的上端表面設有折角9。

所述石墨烯薄膜7是采用熱壓的方式與殼體1粘接成一體。

本實用新型的工作原理：它的結構為殼體1的上端表面中心處設有柱塞孔5，柱塞孔5的上方設有彈簧工位2，柱塞孔5的兩側設有對立的頂桿孔6，真空閥口4設置在頂桿孔6的左上方，殼體1的上端邊緣處為折疊結構，殼體1的側壁底部設有向上的彎鉤8，殼體1的內側設有內腔3，殼體1的內側表面設有石墨烯薄膜7，真空閥口4通過真空閥與真空裝置相連接，柱塞孔5內放置柱塞，頂桿孔6為連接真空助力器的前殼體和后殼體，殼體1的側壁底部設向上的彎鉤8能增加殼體1的彈性，殼體的上端表面設有折角，增加疲勞壽命，調整沖壓方向，在殼體1的內側設有石墨烯薄膜7，石墨烯為新型納米材料，具有非常好的強度，并且穩定，解決了真空助力器內側摩擦接觸的溫題。

采用上述技術方案后，本實用新型有益效果為：它結構簡單、穩定，提高了疲勞壽命，也提高了產品強度，并且增加一層薄膜，解決了產品內側摩擦接觸的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是圖2中B的放大圖；