[實用新型]一種發動機機艙隔熱板

有效

• 申請號: 201820957447.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208962996U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 夏宏
• 申請（專利權）人: 重慶豐海化學制品有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 宮兆斌

本實用新型公開了一種發動機機艙隔熱板，包括第一隔熱層，所述第一隔熱層上連接第一隔音層，所述第一隔熱層下設有第二隔熱層，在所述第一隔熱層與所述第二隔熱層之間填充有第一玻璃棉發泡層，所述第二隔熱層下連接支撐網，所述支撐網下連接第三隔熱層，所述第三隔熱層下設有第四隔熱層，在所述第三隔熱層與所述第四隔熱層之間填充有第二玻璃棉發泡層，所述第四隔熱層下連接第二隔音層。本實用新型通過不同性質材料的組合，增加隔熱板了阻熱和隔音效果，從而達到兼顧隔熱性和阻聲性的特性。

技術領域

本實用新型涉及一種隔熱板，特別是涉及一種發動機機艙隔熱板。

背景技術

隨著汽車工業的發展,汽車再也不是四個輪子加兩對沙發這樣簡單的概念了,駕駛者對汽車的舒適性要求日益增多,駕駛室貼近發動機機艙導致發動機產生的熱量和噪聲傳導到駕駛室,使得駕駛員在駕駛時非常燥熱不堪,很是影響駕駛感受。所以駕駛室里安裝隔熱板不僅能夠減少熱量的傳導，而且能夠降低發動機噪聲傳播到駕駛室；然而現有的隔熱板很多沒有兼顧隔熱和阻聲，此外，現有隔熱板多為單純金屬材質和單純塑料材質而且表面凹凸不平，在狹小的發動機機艙內容易引起局部湍流，熱阻增大，進而熱量不易傳導出去，對于塑料材質的隔熱板來講由于熱量聚集而溫度上升容易使其脆化，對于隔熱性和阻聲性較差。

因此本領域技術人員致力于開發一種采用復合結構、表面平整、兼顧隔熱性和阻聲性的發動機機艙隔熱板。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種采用復合結構、表面平整、兼顧隔熱性和阻聲性的發動機機艙隔熱板。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機機艙隔熱板，包括第一隔熱層，所述第一隔熱層上連接第一隔音層，所述第一隔熱層下設有第二隔熱層，在所述第一隔熱層與所述第二隔熱層之間填充有第一玻璃棉發泡層；所述第二隔熱層下連接支撐網，所述支撐網下連接第三隔熱層，所述第三隔熱層下設有第四隔熱層，在所述第三隔熱層與所述第四隔熱層之間填充有第二玻璃棉發泡層；所述第四隔熱層下連接第二隔音層。

較優的，所述第一隔音層與所述第二隔音層都采用的有機纖維材料且表面光滑；所述第一隔音層與所述第二隔音層上設有若干大小相同的第一圓孔。

較優的，所述第一隔熱層與所述第四隔熱層都是采用鋁板；所述第一隔熱層與所述第四隔熱層上設有第二圓孔，所述第二圓孔與所述第一圓孔大小相同，一一對應。

較優的，所述第二隔熱層與所述第三隔熱層都采用玻璃纖維板。

較優的，所述支撐網采用的是金屬彈性材料，且為五層三角形疊加網狀結構。

較優的，所述第一玻璃棉發泡層和所述第二玻璃棉發泡層采用聚酯纖維棉材料，且為蜂窩狀結構。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過不同性質材料的組合，增加隔熱板了阻熱和隔音效果，從而達到兼顧隔熱性和阻聲性的特性。

附圖說明

圖1是本實用新型一具體實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實施例為一種發動機機艙隔熱板，包括第一隔熱層1，第一隔熱層1上連接第一隔音層3，第一隔熱層1下設有第二隔熱層5，在第一隔熱層1與第二隔熱層5之間填充有第一玻璃棉發泡層4。第二隔熱層5下連接支撐網6，支撐網6下連接第三隔熱層7，第三隔熱層7下設有第四隔熱層9。在第三隔熱層7與第四隔熱層9之間填充有第二玻璃棉發泡層8。第四隔熱層9下連接第二隔音層10。