[實用新型]一種澆注型聚氨酯免充氣輪胎

有效

• 申請號: 201820956415.X
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208452710U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 葉凱旋
• 申請（專利權）人: 葉凱旋
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C7/12
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 吳澤燊

本實用新型公開了一種澆注型聚氨酯免充氣輪胎，包括有輪胎本體和設置于輪胎本體外側周沿的胎冠層，所述輪胎本體為實心的聚氨酯發泡彈性體結構，所述胎冠層為實心的聚氨酯非發泡彈性體結構，且胎冠層和輪胎本體交聯合成一整體輪胎結構。本實用新型采用兩種不同的組織結構材質制成輪胎本體和胎冠層，兩者再形成一整體復合結構，有效解決了現有技術中存在的吸震效果差和剎車效果差、不耐磨等問題，實用可靠安全，而且外形更為新穎美觀，滿足現代年輕人的個性化要求。

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎，屬于輪胎產品技術領域，尤其是指一種澆注型聚氨酯免充氣輪胎。

背景技術

現有聚氨酯(PU)發泡空心免充氣輪胎，具有徹底防刺穿、免充氣、高強度、輕質耐用、彈性適中、免于維修等優點。PU發泡空心免充氣輪胎是一種不必充氣的輪胎，采用微閉孔發泡技術將高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小氣室，內部充滿高彈性海綿體狀的輪胎。這種高分子材料發泡海綿體一方面利用三維網狀結構和永久可恢復性，受擠壓、拉伸后仍可恢復原有形狀，使得輪胎可以保持形狀不變，另一方面利用無數相互連接又互相獨立的微閉孔使得輪胎擁有優異的彈性和緩沖力，并能充分承受輪胎的壓力變化，讓輪胎任何時候都保持足夠的堅挺。因此，PU發泡空心免充氣輪胎因其獨特的優點，現已逐漸成為輪胎市場的主力，其市場前景非常可觀。

但是，雖然現有的PU發泡空心免充氣輪胎具有多個優點，但是，也存在下述的缺陷：現有空心免充氣輪胎一般為單材質產品，為單體結構，吸震效果差，不耐磨，剎車與地面干摩擦磨損明顯，剎車與地面抓著力差，另一方面就是單材質單體結構，顏色單一，外觀不夠新穎美觀，且夜晚沒熒光效果，不夠安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷與不足，提供一種澆注型聚氨酯免充氣輪胎，該空心免充氣輪胎采用兩種不同的組織結構材質制成輪胎本體和胎冠層，兩者再形成一整體復合結構，有效解決了現有技術中存在的吸震效果差和剎車效果差、不耐磨等問題，實用可靠安全，而且外形更為新穎美觀，滿足現代年輕人的個性化要求。

為了實現上述目的，本實用新型按照以下技術方案實現：

一種澆注型聚氨酯免充氣輪胎，包括有輪胎本體和澆注設置于輪胎本體外側頂部周沿的胎冠層，其特征在于：所述輪胎本體為實心的聚氨酯發泡彈性體結構，所述胎冠層為實心的聚氨酯非發泡彈性體結構，且胎冠層和輪胎本體交聯合成一整體輪胎結構，胎冠層的截面面積為輪胎整體截面面積的1/4 至1/3。

進一步，所述輪胎本體的兩側壁位置設置有若干個間隔均勻布置的凹陷位，兩側壁凹陷位互不連通。

進一步，所述胎冠層表面具有突起的紋理結構。

進一步，所述輪胎本體沿其環形方向的內部位置設置有至少一尼龍線圈或金屬線圈。

進一步，所述輪胎本體的兩側壁位置沿環形方向分別設置有用于安裝的嵌裝卡槽。

進一步，所述輪胎本體和/或胎冠層填充有彩色熒光材質，或所述輪胎本體和胎冠層采用不同顏色材質兩次澆注形成一整體。

進一步，所述輪胎本體兩側壁位置鑲嵌有反光條。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：

1、該輪胎滾動阻力很小，騎行省力，輕松。

2、吸震效果顯著，具有雙層減震效果，吸震效果接近傳統的充氣式輪胎；

3、剎車安全，與地面抓地力強，比現有單材質聚氨酯免充氣輪胎剎車更為有效；

4、耐磨且不易生熱，胎冠層由聚氨酯非發泡彈性體構成，輪胎本體由微孔發泡三維結構支撐，兩種不同材質中，胎冠層硬度高，輪胎本體硬度相對低，兩種材質兩種結構，能有效承載壓力沖擊及伸縮，大大降低生熱效應，從而達到更耐磨，與現有發泡免充氣輪胎表皮的自結皮絕然不同；