[實用新型]溫度調控冷卻噴嘴結構

有效

• 申請號: 201820955087.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208885379U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 趙運海;金則兵;侯麗;李帥;白國棟;宿朋;鮑帥華;李強;張貴強;汪名月;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 貴州吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01P7/14
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種溫度調控冷卻噴嘴結構，包括閥體、第一閥芯、第二閥芯、第一推力件和第二推力件，閥體內設有空腔、第一閥口和第二閥口，第一推力件和第二推力件分別對第一閥芯和第二閥芯施加能在空腔內移動的作用力，以分別關閉或打開第一閥口和第二閥口，且第二推力件對第一閥芯和/或第二閥芯施加的力根據溫度的變化而變化。本實用新型通過利用熱脹冷縮的填充材料作為第二推力件，當活塞在低負荷和冷啟動時，第二推力件使得第一閥口和/或第二閥口閉合，無機油噴射；當活塞大負荷運轉時，溫度不斷升高的機油作用于第二推力件并產生作用于第一閥芯、第二閥芯的作用力，最終使得第一閥口和第二閥口打開，機油噴射并對活塞降溫，能耗低且性能穩定。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種溫度調控冷卻噴嘴結構。

背景技術

隨著各國對整車油耗限制和排放法規越來越嚴格的要求，世界各大汽車公司都在為提高發動機性能的研究進行大量投入。由于大多數主機廠采用缸內直噴和渦輪增壓等技術，在帶來性能提高和輕量化的同時，也造成了發動機的升功率不斷升高；而升功率的升高也意味著熱負荷的增大，現在增壓發動機大多數采用活塞冷卻噴嘴的方法，來降低活塞溫度，滿足發動機過高的熱負荷增加。

目前的活塞冷卻噴嘴主要有兩種方式：其中一種是利用機油壓力進行控制，通過彈簧預緊鋼球或柱塞密封進油口，當機油壓力大于彈簧預緊力時，閥門打開，噴射機油對活塞進行冷卻；另一種是通過最新技術電子控制活塞冷卻噴嘴的開啟與關閉。

第一種方式中由于活塞需要冷卻主要是在大負荷高轉速的工況，利用機油壓力控制由于在低溫或常溫開啟時也對活塞進行冷卻，使得既不能達到良好的預期效果，也導致了車輛燃油耗的增加；而第二種方式利用最新的電子技術，雖然可以實現，但是成本很高。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種降低成本且提高噴射性能的溫度調控冷卻噴嘴結構。

本實用新型提供一種溫度調控冷卻噴嘴結構，包括閥體、第一閥芯、第二閥芯、第一推力件和第二推力件，所述閥體內設有空腔、第一閥口和第二閥口，所述第一閥口和所述第二閥口將所述空腔依次分為連通的第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述閥體還包括與所述第一腔體連通的進油口，所述第一閥芯和所述第二閥芯可移動地設于所述空腔內以分別關閉或打開第一閥口和第二閥口，且所述第一推力件對所述第一閥芯施加朝向第一方向并關閉第一閥口的力，所述第二推力件對所述第一閥芯施加朝向第二方向以打開第一閥口的力，第二推力件還對第二閥芯施加朝向第一方向以打開第二閥口的力，且所述第一方向與所述第二方向相反，所述第二推力件對所述第一閥芯和/或所述第二閥芯施加的力根據溫度的變化而變化。

進一步地，所述第一閥芯包括主體部和連接部，所述主體部可移動地設于第一腔體內，所述連接部穿過所述第二腔體并伸入第三腔體，以與所述第二閥芯可移動地連接。

進一步地，所述主體部包括容納腔，所述第一推力件為彈簧且容納于所述容納腔內，溫度調控冷卻噴嘴結構還包括固定于所述閥體遠離所述第一閥口的一端的第一限位件，所述第一推力件的一端抵頂所述主體部的所述容納腔的底部，另一端抵頂所述第一限位件。

進一步地，溫度調控冷卻噴嘴結構包括第二限位件，所述第二限位件固定于所述閥體的與所述第一限位件相對的另一端。

進一步地，所述閥體的空腔內壁設有凸起，所述凸起包括第一斜面和第二斜面，所述第一閥芯與所述第一斜面配合以形成第一閥口，所述第二閥芯與所述第二斜面配合以形成第二閥口。

進一步地，所述第二閥芯為中空的殼體，所述第二推力件填充于所述第二閥芯內，且所述第二推力件為熱脹冷縮的填充材料，所述第一閥芯的所述連接部部分穿入所述第二閥芯內且伸入填充材料內。

進一步地，所述閥體還包括通油槽，所述通油槽為凹槽且布設于所述第一閥口的下部，所述通油槽為開槽，其與所述空腔接觸的一側端連通于所述第三腔體。