[實用新型]一種高速鐵路橋梁組合減震結構

有效

• 申請號: 201820954712.0
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208649874U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 吉世林
• 申請（專利權）人: 吉世林
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及了一種高速鐵路橋梁組合減震結構，其包括上鋼板和下鋼板，上鋼板與下鋼板平行設置，上鋼板與下鋼板之間的兩側均設有減震組件，減震組件包括上氣缸缸體和下氣缸缸體，上氣缸缸體與下氣缸缸體相對設置且通過彈簧連接；上氣缸缸體的氣缸內設有上活塞，下氣缸缸體的氣缸內設有下活塞；上活塞與下活塞通過連接桿連接，連接桿穿過彈簧內側；上鋼板和下鋼板之間設有氣囊，氣囊連通上氣缸缸體，氣囊連通下氣缸缸體，氣囊下方設有用于給氣囊腔充放氣的氣泵。本實用新型彈簧減震和氣體壓縮減震的方式，減震效果較佳。

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁減震裝置技術領域，具體地說，涉及一種高速鐵路橋梁組合減震結構。

背景技術

隨著現代社會經濟發展，軌道交通也隨之得到飛躍式發展，作為基礎設施建設重要組成部分的鐵路橋梁，其結構及相關細節的處理直接影響到鐵路橋梁的使用安全及壽命。當火車飛速通過鐵路橋梁時，橋梁各部件間會產生震動及構件形變，這就要求對鐵路橋梁的接縫進行減震處理，以減少火車通過時對構建造成的傷害，延長鐵路橋梁壽命。目前現有的鐵路橋梁減震裝置較為簡單，減震效果不佳。

實用新型內容

本實用新型的內容是提供一種高速鐵路橋梁組合減震結構，其能夠克服現有技術的某種或某些缺陷。

根據本實用新型的一種高速鐵路橋梁組合減震結構，其包括上鋼板和下鋼板，上鋼板與下鋼板平行設置，上鋼板與下鋼板之間的兩側均設有減震組件，減震組件包括與上鋼板連接的上氣缸缸體和與下鋼板連接的下氣缸缸體，上氣缸缸體與下氣缸缸體相對設置且通過彈簧連接；上氣缸缸體的氣缸內設有上活塞，上氣缸缸體與上活塞間形成第一壓縮腔，下氣缸缸體的氣缸內設有下活塞，下氣缸缸體與下活塞間形成第二壓縮腔；上活塞與下活塞通過連接桿連接，連接桿穿過彈簧內側；上鋼板和下鋼板之間設有氣囊，氣囊內設有氣囊腔，氣囊腔通過第一連接管連通第一壓縮腔，氣囊腔通過第二連接管連通第二壓縮腔，氣囊下方設有用于給氣囊腔充放氣的氣泵。

本實用新型中，通過上鋼板、下鋼板和設于上、下鋼板之間的相關組件能夠較佳地構成減震結構，該減震結構能夠較佳地設置于橋墩與橋梁之間，從而使橋梁處所受到的震動能夠較佳地被本實用新型的減震結構緩沖，這就能夠有效地對橋梁減震。

另外，由于上鋼板和下鋼板中部的兩側均設有減震組件，從而使得本實用新型的減震結構在進行減震時能夠保持較佳的平穩性。

尤為重要的是，本實施例中的減震組件能夠包括上氣缸缸體、上活塞、下氣缸缸體和下活塞，且上氣缸缸體與下氣缸缸體間能夠通過彈簧連接，從而能夠較佳地形成彈簧減震機構；另外，上活塞與上氣缸缸體間能夠設有第一壓縮腔、下活塞與下氣缸缸體間能夠形成第二壓縮腔，且上活塞與下活塞能夠通過一連接桿進行連接，從而能夠較佳地形成氣壓減震機構；這使得，本實用新型在進行工作時，彈簧減震機構和氣壓減震機構能夠同時工作，這就使得本實用新型能夠同時具備較佳的減震能力和較佳的減震平穩性。

此外，第一壓縮腔和第二壓縮腔均能夠與一氣囊內部的氣囊腔進行連通，且氣囊腔內能夠設有具有一定壓力值的氣體，這就使得本實用新型在進行減震時，第一壓縮腔和第二壓縮腔內的壓力值能夠保持基本相同且壓力范圍波動較小，從而能夠進一步地增加本實用新型的減震平穩性。

另一方面，氣囊下方還設有用于給氣囊腔充放氣的氣泵，從而能夠較佳地對氣囊腔的內壓進行調整，進而使得本實用新型能夠較佳地根據實際工作要求進行適應性調節。

作為優選，上氣缸缸體側壁和下氣缸缸體側壁均設有接頭，第一連接管連接上氣缸缸體側壁的接頭，第二連接管連接下氣缸缸體側壁的接頭。

本實用新型中，通過接頭的設置，使得第一連接管或第二連接管能夠較為方便地設于上氣缸缸體或下氣缸缸體處，從而能夠較佳地便于裝配。

作為優選，氣囊腔內設有與一控制器連接的一壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測氣囊腔的壓力并傳輸壓力數據給控制器，控制器用于根據壓力傳感器傳輸的數據控制氣泵是否工作。