[實用新型]一種用于車輛的三元催化器排氣導流結構及車輛

有效

• 申請號: 201820954296.4
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208564705U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 吳衛鈺;王勇;宋志輝;袁爽;沈源;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本實用新型提供了一種用于車輛的三元催化器排氣導流結構及車輛，屬于車輛技術領域。所述用于車輛的三元催化器排氣導流結構位于三元催化器的進氣端，包括至少一個可變排氣導流板；和驅動裝置，所述驅動裝置驅動所述可變排氣導流板以自身一側為軸旋轉，以改變進入所述三元催化器的車輛廢氣的流向。本實用新型還提供了一種車輛，包括上述排氣導流結構。本實用新型能夠有效提高三元催化器進氣端的氣流速度均勻性和混合均勻性，降低氣流偏心率，同時縮短三元催化器的起燃時間，極大提升車輛發動機的排放性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車輛的三元催化器排氣導流結構及車輛。

背景技術

三元催化器是汽車排氣系統中最重要的尾氣凈化裝置，它可以將尾氣中的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為CO₂、水、N₂排放至大氣中，并且隨著車輛發動機缸蓋鑄造技術的不斷提升，將發動機排氣歧管集成于缸蓋處已成為發展趨勢。

但是將排氣歧管集成于缸蓋后，會出現三元催化器各缸排氣均勻性和偏心率無法滿足設計要求的問題，這嚴重影響了三元催化器的排放性能和耐久疲勞性能。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種用于車輛的三元催化器排氣導流結構，該排氣導流結構能夠解決三元催化器各缸氣流的排氣均勻性和偏心率無法滿足設計要求的問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車輛，包含上述排氣導流結構，該車輛的排氣導流結構能夠解決三元催化器各缸氣流的排氣均勻性和偏心率無法滿足設計要求的問題。

特別地，本實用新型提供了一種用于車輛的三元催化器排氣導流結構，位于三元催化器的進氣端，包括：

至少一個可變排氣導流板；和

驅動裝置，所述驅動裝置驅動所述可變排氣導流板以自身一側為軸旋轉，以改變進入所述三元催化器的車輛廢氣的流向。

進一步地，所述驅動裝置包括：

至少一個旋轉擺臂，其一端與所述可變排氣導流板固定連接；

收縮調節拉桿，其一端與所述旋轉擺臂的另一端固定連接；和

可收縮調節器，所述收縮調節拉桿的另一端與所述可收縮調節器固定連接；

其中，所述可收縮調節器通過控制所述收縮調節拉桿的收縮幅度控制所述可變排氣導流板的旋轉幅度。

進一步地，所述可變排氣導流板的一側沿其長度方向具有突出所述可變排氣導流板的凸起，所述旋轉擺臂的一端與所述凸起固定連接。

進一步地，所述驅動裝置包括：

至少一個導流板旋轉軸，與所述可變排氣導流板固定連接，所述可變排氣導流板圍繞所述導流板旋轉軸實現旋轉；

至少一個旋轉擺臂，其一端與所述導流板旋轉軸的一端固定連接；

收縮調節拉桿，其一端與所述旋轉擺臂的另一端固定連接；和

可收縮調節器，所述收縮調節拉桿的另一端與所述可收縮調節器固定連接；

其中，所述可收縮調節器通過控制所述收縮調節拉桿的收縮幅度控制所述可變排氣導流板的旋轉幅度。

進一步地，所述可變排氣導流板為兩個，所述旋轉擺臂為兩個。

進一步地，所述導流板旋轉軸為兩個，所述可變排氣導流板為兩個，所述旋轉擺臂為兩個。

進一步地，所述可變排氣導流板沿以自身一側為軸垂直的方向延伸而具有至少一種長度。