[實用新型]EGR混合器及EGR系統

有效

• 申請號: 201820954293.0
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208347957U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 蘇茂輝;蔡文遠;盧瑞軍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: F02M26/19
• 分類號: F02M26/19
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王暉

本實用新型提供了一種EGR混合器及EGR系統，涉及內燃機發動機氣體混合技術領域。一種EGR混合器，包括殼體，殼體上設置有空氣進氣端、廢氣進氣端和混合氣排氣端，殼體內設置有內芯，內芯將殼體的內腔分隔成進氣腔和排氣腔；空氣進氣端、廢氣進氣端分別與進氣腔連通，混合氣排氣端與排氣腔連通；空氣進氣端與進氣腔連接處的橫截面積沿著殼體外側向內側逐漸增大，廢氣進氣端與進氣腔連接處的橫截面積沿著殼體外側向內側逐漸增大；內芯上設置有槽型通道，且槽型通道能夠將進氣腔與排氣腔連通。一種EGR系統包括EGR混合器。緩解了現有技術中的混合器中的混合氣不均勻、進氣系統壓力損失等問題。

技術領域

本實用新型涉及內燃機發動機氣體混合技術領域，尤其是涉及一種EGR混合器及EGR系統。

背景技術

發動機廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系統目前多用在柴油發動機上，其工作原理參考圖1：

完整的EGR部件包括：EGR進氣(從排氣中引入廢氣)；EGR冷卻器(降低引入廢氣的溫度)；EGR閥(控制EGR率)；EGR出氣(將引入廢氣導入到發動機進氣歧管中)。

其中，EGR出氣導入到發動機進氣系統后，如果兩種氣體不能混合均勻，將使發動機氣缸工作惡劣，嚴重時影響排放結果，降低發動機動力性、經濟性及可靠性，由此，需增加EGR空氣混合裝置－EGR混合器。

目前，EGR混合主要結構包括：1、直接導入；1、混合器混合。

直接導入EGR結構簡單，對成本及工藝要求低，很容易實現，但需要將導入點遠離進氣歧管，否則不能達到混合均勻性要求。

混合器混合，目前應用的混合器結構復雜、原理簡單，通過混合器內置的多孔結構使EGR氣體出口均勻分布在進氣道上，空氣進氣導向結構打亂進氣流場，使EGR與空氣混合均勻，使其降低了空氣流量，增加了進氣系統壓力損失。

基于以上問題，提出一種混合均勻性好的EGR混合器顯得尤為重要。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種EGR混合器及EGR系統，以緩解現有技術中的混合器中的混合氣不均勻、進氣系統壓力損失等問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術手段為：

本實用新型提供的一種EGR混合器，包括殼體，所述殼體上設置有空氣進氣端、廢氣進氣端和混合氣排氣端，所述殼體內設置有內芯，所述內芯將所述殼體的內腔分隔成進氣腔和排氣腔；

所述空氣進氣端、所述廢氣進氣端分別與所述進氣腔連通，所述混合氣排氣端與所述排氣腔連通；

所述空氣進氣端與所述進氣腔連接處的橫截面積沿著所述殼體外側向內側逐漸增大，所述廢氣進氣端與所述進氣腔連接處的橫截面積沿著所述殼體外側向內側逐漸增大；

所述內芯上設置有槽型通道，且所述槽型通道能夠將所述進氣腔與所述排氣腔連通；

分別通過所述空氣進氣端及所述廢氣進氣端進入到所述進氣腔內的空氣及廢氣，經過所述槽型通道進入所述排氣腔內，并在所述排氣腔內形成混合氣體，經由所述混合氣排氣端排出。

作為一種進一步的技術方案，所述內芯采用筒狀結構，多個槽型通道布置在所述筒狀結構的側壁上。

作為一種進一步的技術方案，相鄰兩個所述槽型通道之間形成條形單元；

多個所述條形單元通過位于所述筒狀結構底部的連接件實現連接。