[實用新型]減振懸架及具有該懸架的座椅

有效

• 申請號: 201820954014.0
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208646664U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 鄧紅川;吳聰穎;唐昕
• 申請（專利權）人: 重慶菲力斯特科技有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種減振懸架及具有該懸架的座椅，其中減振懸架包括具有可相對伸縮運動的上平臺與下平臺的懸架主體，還包括設于懸架主體上，并可構成對上平臺和下平臺之間的支撐的空氣彈簧，設于懸架主體上，且支撐于上平臺與下平臺之間的電流變/磁流變阻尼器，設于懸架主體上，以對上平臺相對于下平臺的振動激勵信號進行檢測的檢測單元，以及相對于懸架主體固定設置，而構成對所述空氣彈簧剛度與所述電流變/磁流變阻尼器阻尼進行控制的控制單元。本實用新型的減振懸架通過由可控的空氣彈簧與電流變/磁流變阻尼器組成的減振系統，可實現對振動的實時響應與主動減振，而能夠實現良好的減振性能。

技術領域

本實用新型涉及懸架技術領域，特別涉及一種減振懸架，同時，本實用新型也涉及一種具有該減振懸架的座椅。

背景技術

路面振動是一種不可控和不可預測的隨機振動激勵，傳統的減振座椅多為采用被動式減振懸架進行振動衰減，該被動式懸架結構一般由機械彈簧與被動式阻尼器構成，使用時通過機械彈簧吸收振動，并通過阻尼器耗散能量，從而達到減振效果。不過機械彈簧與被動阻尼器構成的被動式減振懸架也存在減振性能一經設計便無法變動的情況，為此人們又開發出了空氣彈簧與被動式阻尼器的組合，以及空氣彈簧和分段式被動阻尼器的組合形式。

對于空氣彈簧和被動式阻尼器構成的減振懸架，雖然空氣彈簧相對于機械彈簧能夠有良好的非線彈性，但其依然無法根據振動激勵的改變做出相應的調整，而使得減振性能的提升有限。空氣彈簧與分段式被動阻尼器構成的懸架結構，雖然阻尼可調，不過分段式的設計，并不能適應復雜多變的路面振動，而使得減振性能的改善依然有限。

針對于被動式懸架的不足，近年來一些公司推出了主動式減振懸架結構，例如一種采用空氣彈簧和直線電機的主動減振懸架，其能實現主動控制，且可具有較好的跟隨性能，而有著良好的減振效果。但是直線電機技術復雜，成本高昂，檢修難度大，且其功耗也高，市場接受度低，而有很大的普及難度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種減振懸架，以可具有良好的減振性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種減振懸架，包括具有可相對伸縮運動的上平臺與下平臺的懸架主體，還包括：

空氣彈簧，設于所述懸架主體上，并可構成對所述上平臺和所述下平臺之間的支撐；

電流變/磁流變阻尼器，設于所述懸架主體上，且支撐于所述上平臺與所述下平臺之間；

檢測單元，設于所述懸架主體上，以構成對所述上平臺相對于所述下平臺的振動激勵信號的檢測；

控制單元，相對于所述懸架主體固定設置，并與所述空氣彈簧、所述電流變/磁流變阻尼器以及所述檢測單元相連接，且所述控制單元被設置為承接于所述檢測單元的檢測信號，構成對所述空氣彈簧剛度與所述電流變/磁流變阻尼器阻尼的控制。

進一步的，所述上平臺和所述下平臺由剪叉機構連接。

進一步的，在所述剪叉機構中的兩側的剪叉臂間鉸接有連接桿，所述空氣彈簧安裝于所述連接桿上、并與所述上平臺支撐相連。

進一步的，所述電流變/磁流變阻尼器樞轉設置于所述剪叉臂上、且與所述上平臺鉸接相連。

進一步的，所述檢測單元包括設于所述懸架主體上的位移傳感器和加速度傳感器。

進一步的，所述位移傳感器位于所述下平臺上，所述加速度傳感器位于所述上平臺上。

進一步的，所述控制單元包括控制器，設于所述控制器與所述空氣彈簧之間的氣路控制組件，以及設于所述控制器與所述電流變/磁流變阻尼器之間的驅動器；所述氣路控制組件包括連接于所述空氣彈簧上、并與外部氣源連接的氣管，位于所述氣管上的控制閥，以及設于所述空氣彈簧上、且與所述控制器連接的氣壓傳感器。