[實用新型]一種中低速磁懸浮列車受流器

有效

• 申請號: 201820950515.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208559045U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 陳建伏;陳政融
• 申請（專利權）人: 湖南天順地鐵科技有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙) 43108
• 代理人: 顏昌偉

本實用新型公開了一種中低速磁懸浮列車受流器，包括底板、絕緣座、限位機構、氣缸總成、絕緣座上軸、絕緣座下軸和方軸等；絕緣座頂面上安裝有碳滑塊總成，絕緣座上設有絕緣座上軸和絕緣座下軸，絕緣座上軸與上連桿的一端鉸接，上連桿另一端與絕緣座下軸鉸接；絕緣座下軸與下連桿的一端鉸接，下連桿的另一端與方軸連接，方軸能夠在底板的方軸安裝孔內轉動，方軸上設有撥塊；兩絕緣座下軸之間通過彈簧連接；所述的氣缸和限位機構安裝在底板上，所述的氣缸的活塞桿一端能夠與限位機構接觸，另一端能夠與撥塊接觸。本實用新型結構簡單，成本低，操作方便，而且實現了運行過程中的受流器脫靴和入靴的自動化，解決了高頻震動和沖擊下碳滑板弱連接問題。

技術領域

本實用新型涉及一種中低速磁懸浮列車受流器。

背景技術

磁浮列車作為一種環保型的陸上交通運輸工具,以其低噪聲、爬坡能力強、轉彎半徑小、乘坐舒適等獨特的優越性日益得到人們的關注是未來軌道交通車輛發展的新方向。受流器作為磁浮列車的重要組成部分,承擔著為列車運行傳輸動力的關鍵任務。

為保障中低速磁懸浮列車的正常運行，實現受流器的碳滑塊與第三軌保持標準壓力接觸，同時在磁浮列車開始投入運行前、對磁浮列車進行檢修或者出現故障時，需要對受流器進行自動控制，及時的脫靴和入靴，特設計一種中低速磁懸浮受流器。

中低速磁浮列車受流器采用第三軌受流方式，受流器與第三軌接觸保持在標準壓力，確保電流傳輸的平穩性。而目前的受流器滑塊設計沒有設置弱連接的結構，磁浮列車在過接縫和彎道過程中因受到高頻震動和沖擊，會造成受流器總成和轉向架的損壞，存在安全隱患。其次，目前受流器采用的都是手動脫靴和入靴，第三軌帶電情況下，既存在安全隱患又受制于空間影響增加了操作難度。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單，成本低，操作方便且可以解決在運行過程中的受流器自動脫靴和入靴，以及解決高頻震動和沖擊下碳滑板弱連接問題的中低速磁懸浮列車受流器。

本實用新型采用的技術方案是：一種中低速磁懸浮列車受流器，其特征是：包括底板、絕緣座、限位機構、氣缸總成、絕緣座上軸、絕緣座下軸和方軸等；絕緣座頂面上安裝有碳滑塊總成，絕緣座上設有絕緣座上軸和絕緣座下軸，所述的底板上設有絕緣座上軸、絕緣座下軸和方軸，絕緣座上軸、絕緣座下軸和方軸的中心線平行；絕緣座上軸與上連桿的一端鉸接，上連桿的另一端與絕緣座下軸鉸接；絕緣座下軸與下連桿的一端鉸接，下連桿的另一端與方軸連接，方軸能夠在底板的方軸安裝孔內轉動，方軸上設有撥塊；兩絕緣座下軸之間通過彈簧連接；所述的氣缸和限位機構安裝在底板上，所述的氣缸的活塞桿一端能夠與限位機構接觸，使得限位機構脫離絕緣座，實現碳滑塊與受流第三軌接觸；活塞桿另一端能夠與撥塊接觸，實現限位機構對絕緣座的限位。

上述的中低速磁懸浮列車受流器中，所述的限位機構包括安裝座和限位推桿；限位推桿的一端與安裝座通過銷軸鉸接；銷軸上套裝有扭簧，扭簧的兩端分別與限位推桿和安裝座連接；限位推桿能夠與氣缸的活塞桿接觸；限位推桿的自由端設有鉤子，絕緣座上設有限位銷軸，鉤子能夠鉤住限位銷軸。

上述的中低速磁懸浮列車受流器中，限位推桿上與安裝座鉸接處設有撥桿，撥桿能夠與氣缸的活塞桿接觸。

上述的中低速磁懸浮列車受流器中，所述的碳滑塊總成包括碳滑板和銅接觸塊；碳滑板固定安裝在銅接觸塊上，銅接觸塊固定安裝在絕緣座頂面上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1）本實用新型用于受流時，控制氣缸推桿推動限位機構，使得限位機構的鉤子與脫離絕緣座，使得絕緣座在彈簧的作用下，向上運動，實現碳滑塊與受流第三軌接觸；當車輛需要進行檢修或者需要斷電時，控制氣缸推桿推動撥塊轉動，帶動絕緣座向下運動，當絕緣座的限位銷軸落入到限位機構鉤子以下時，在扭簧的作用下，限位機構的鉤子將鉤住絕緣座從而實現車輛的脫靴；本實用新型結構簡單，操作方便；實現了受流器脫靴和入靴動作的自動化，安全性好。