[實用新型]一種路側綜合桿內部走線結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820949229.3
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208316221U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 張平;陳建明;范立平;朱新富;張悅;臧吳景濤;姜宇翔;陳子鵬;張啟航;許瑤星
• 申請（專利權）人: 浙江德寶通訊科技股份有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 杭州知見專利代理有限公司 33295
• 代理人: 張華

本實用新型涉及一種路側綜合桿內部走線結構，解決路側綜合桿上集成的設備多，桿身內部線纜增多，增加桿身內部線路的管理難度，給設備的拆裝以及檢修維護帶來困難的問題。本裝置包括豎直中空的下桿體，其特征在于：所述下桿體內壁的底部和頂部分別設有上下對齊的隔板，隔板兩側沿豎直平面將下桿體內部空間分隔成第一走線區(qū)、第二走線區(qū)，所述隔板側面固定有豎直的管體，管體內部形成另外的走線區(qū)。本實用新型利用隔板、固定在隔板側面的管體，將下桿體內部空間分隔成多個不同的走線區(qū)，使不同的線纜可以分門別類進行走線，便于管理和維護；本方案在管體的頂部設置卡塊，卡塊承載線纜自重，減少了對桿體上部線纜接頭的負載。

技術領域

本實用新型屬于市政交通設施，涉及一種道路側方的路燈、信號燈、信號牌桿體，特別涉及一種路側綜合桿內部走線結構。

背景技術

市政道路兩側，設置有各種交通桿體：道路兩側有用于道路照明燈的燈桿；接近路口處設置有車道指示標志、限速標志等道路指示桿；路口有交通信號燈等交通信號指示桿。而隨著科技的發(fā)展，智慧城市理念的提出，在城市的各個位置需要采集各種各樣的數(shù)據(jù)，例如車流量數(shù)據(jù)、人流量數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)等等，又需要各種信號傳遞裝置來傳遞數(shù)據(jù)，這些種種設備都需要進行安裝固定，可以預見，未來城市道路的兩側，會以同時安裝各種交通設備的綜合桿為主，綜合桿桿身上加裝的設備數(shù)量和種類增多，桿身內部的各種線纜也會隨之增多，線纜的增多會增加桿身內部線路的管理難度，給設備的拆裝以及檢修維護帶來困難。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于解決路側綜合桿上集成的設備多，桿身內部線纜增多，增加桿身內部線路的管理難度，給設備的拆裝以及檢修維護帶來困難的問題，提供一種路側綜合桿內部走線結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種路側綜合桿內部走線結構，包括豎直中空的下桿體，其特征在于：所述下桿體內壁的底部和頂部分別設有上下對齊的隔板，隔板兩側沿豎直平面將下桿體內部空間分隔成第一走線區(qū)、第二走線區(qū)，所述隔板側面固定有豎直的管體，管體內部形成另外的走線區(qū)。本方案利用隔板、固定在隔板側面的管體，將下桿體內部空間分隔成多個不同的走線區(qū)，使不同的線纜可以分門別類進行走線，便于管理和維護。

作為優(yōu)選，所述隔板側面固定有一根豎直的管體，管體內部形成第三走線區(qū)。

作為其他優(yōu)選，所述隔板側面固定有N根豎直的管體，管體內部分別依次形成第三走線區(qū)、第四走線區(qū)…、第N+2走線區(qū)。

作為優(yōu)選，所述管體內穿設線纜，管體的上端設有抱夾線纜的卡塊，卡塊外徑大于管體上端口的內徑。桿體較高時，線纜本身的自重對上方線纜的接頭會造成較大的負載，因此，本裝置在管體的上端口設置卡塊，卡塊抱夾線纜并卡設在管體上端口，負載下部線纜的自重，減少線纜自重對接頭的影響。作為優(yōu)選，隔板的兩側或者下桿體內壁上可以設置掛鉤，對第一走線區(qū)和第二走線區(qū)的線纜進行掛裝，承擔線纜重量。

作為優(yōu)選，所述卡塊包括左半卡塊和右半卡塊，左半卡塊和右半卡塊相對的側面對稱設置有抱夾線纜的弧形槽，左半卡塊和右半卡塊上部為半圓柱型，下部為楔形，左半卡塊和右半卡塊從左右兩側抱夾線纜，左半卡塊和右半卡塊的上部外側纏繞固定有膠帶?？▔K可以為金屬、橡膠或者塑料，采用膠帶抱夾在線纜表面，卡設在管體上端。

作為優(yōu)選，所述左半卡塊和右半卡塊對接面的側邊對稱設有便于剪斷膠帶的槽缺，所述槽缺豎向貫穿左半卡塊和右半卡塊的半圓柱型上部。

作為優(yōu)選，下桿體為多邊形柱體，下桿體的若干側面設置有豎向的下擴展槽，各下擴展槽在下桿體的環(huán)周均勻分布。

作為優(yōu)選，所述下桿體上端連接有上桿體，上桿體為空心桿，至少一根管體內部的走線區(qū)與上桿體連通。上桿體可以與管體走線對接，下桿體的側方挑設橫向的橫梁，第一走線區(qū)和第二走線區(qū)可以與橫梁連通。