[實用新型]一種氯化亞砜尾氣處理裝置

有效

• 申請號: 201820946950.7
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208426850U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 趙兵兵;趙二偉;鄭衛風
• 申請（專利權）人: 濟源市恒通高新材料有限公司
• 主分類號: B01D53/18
• 分類號: B01D53/18
• 代理公司: 鄭州萬創知識產權代理有限公司 41135
• 代理人: 任彬

本實用新型公開了一種氯化亞砜尾氣處理裝置，包括高位槽，高位槽的頂端螺紋安裝有密封蓋，密封蓋的頂端豎直固定貫穿有尾氣管，密封蓋的頂端中心豎直固定貫穿有插入管，插入管的底端螺紋套設有連接管，連接管的另一端固定連接有安裝環，安裝環的內壁固定安裝有軸承，軸承的內圈內壁垂直斜向固定安裝有螺旋葉片，軸承的內圈底端固定安裝有轉環，轉環的表面開設有排氣孔，安裝環的底端呈矩形陣列豎直固定安裝有連接柱，連接柱的另一端水平固定安裝有底板，底板的頂端中心固定安裝有導流錐。本實用新型結構合理，大大降低了進入深冷器的尾氣量，降低了深冷負荷，提高了冷凝效果，提高了尾氣處理效率和效果。

技術領域

本實用新型涉及尾氣處理裝置技術領域，尤其涉及一種氯化亞砜尾氣處理裝置。

背景技術

氯化亞砜尾氣主要由配硫尾氣、脫重塔脫輕塔尾氣、產品塔尾氣三部分組成，配硫尾氣主要成分為二氯化硫、二氧化硫、氯氣等，配硫尾氣量較大，脫重塔脫輕塔尾氣、產品塔尾氣量較小，現有的尾氣處理裝置是將配硫尾氣與脫重塔脫輕塔尾氣進入一組深冷器冷凝，產品塔尾氣進入另一組深冷器冷凝，冷凝液收集后重新進入合成催化系統反應，不凝氣體進入水堿洗系統進行吸收處理后達標排放，由于配硫尾氣量大，配硫尾氣直接進入深冷器后，深冷器負荷大，以至于尾氣處理效率低、效果差，為此我們設計出了一種氯化亞砜尾氣處理裝置來解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的尾氣處理裝置深冷器負荷大且尾氣處理效率低、效果差的問題，而提出的一種氯化亞砜尾氣處理裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種氯化亞砜尾氣處理裝置，包括高位槽，高位槽的頂端螺紋安裝有密封蓋，密封蓋的頂端豎直固定貫穿有尾氣管，密封蓋的頂端中心豎直固定貫穿有插入管，插入管的底端螺紋套設有連接管，連接管的另一端固定連接有安裝環，安裝環的內壁固定安裝有軸承，軸承的內圈內壁垂直斜向固定安裝有螺旋葉片，軸承的內圈底端固定安裝有轉環，轉環的表面開設有排氣孔，安裝環的底端呈矩形陣列豎直固定安裝有連接柱，連接柱的另一端水平固定安裝有底板，底板的頂端中心固定安裝有導流錐。

優選的，尾氣管的底端延伸至高位槽的內部頂端，插入管底端延伸至高位槽的內部底端。

優選的，軸承的外圈外壁固定安裝在安裝環的內壁上。

優選的，螺旋葉片設有六到八個并呈環形陣列均勻排布在軸承的內圈內壁上。

優選的，排氣孔設有六到八個并呈環形陣列均勻排布在轉環的表面，轉環的底端轉動安裝在底板的頂端。

本實用新型的有益效果是：通過將高位槽內倒入一氯化硫吸收液，再蓋上密封蓋，將配硫尾氣通過插入管引入高位槽的內部，一氯化硫通過螺旋葉片時，帶動軸承內圈和轉環旋轉，在連接管、安裝環、連接柱、底板和導流錐的作用下，使得配硫尾氣通過排氣孔均勻發散在一氯化硫吸收液內部，使得配硫尾氣與一氯化硫吸收液充分反應，再將剩余的尾氣通過尾氣管引入深冷器，大大降低了進入深冷的尾氣量，降低了深冷負荷，本實用新型結構合理，大大降低了進入深冷器的尾氣量，降低了深冷負荷，提高了冷凝效果，提高了尾氣處理效率和效果。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種氯化亞砜尾氣處理裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種氯化亞砜尾氣處理裝置A處的結構示意圖。

圖中：1高位槽、2密封蓋、3尾氣管、4插入管、5連接管、6安裝環、7軸承、8螺旋葉片、9轉環、10排氣孔、11連接柱、12底板、13導流錐。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。