[實用新型]一種組合式散熱制動鼓

有效

• 申請號: 201820946110.0
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208331053U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 馬杰
• 申請（專利權）人: 湖北遠程汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/78
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種組合式散熱制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括側壁、連接孔和固定環，固定環位于制動鼓本體的底部，所述側壁為空心結構、由外端面和內端面圍成，外端面與內端面之間設置有指向固定環的加強筋，加強筋與制動鼓本體的中心線平行，加強筋為空心的，加強筋與外端面連接處設置有進水孔，加強筋之間相互連通，外端面上還設置有散熱孔，散熱孔位于兩兩加強筋之間，內端面上設置有出水孔，出水孔位于加強筋與內端面連接處。

技術領域

本實用新型涉及到汽車零配件技術領域，具體指一種組合式散熱制動鼓。

背景技術

制動器是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器。在汽車長距離下坡的剎車過程中，制動鼓的熱量不易散失，溫度會快速升高，溫度過高會使剎車失靈，進而可能造成重大交通事故。

如中國實用新型專利CN2828433Y公開了一種散熱制動鼓，在制動鼓的外圓柱面上均勻分布由多條凸起的斜向筋條，該斜向筋條與制動鼓外圓柱面連成一體。通過該結構，增大了制動鼓的散熱面積，造成空氣流動，產生一定的風冷效果。但由于斜向加強筋的采用，在制動鼓轉動時，勢必會產生一定的風阻，不利于空氣的進入與排出，其散熱效果較差。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中制動鼓存在的散熱效果差的問題，提供一種結構簡單、使用方便、散熱效果好的組合式散熱制動鼓。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種組合式散熱制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括側壁、連接孔和固定環，固定環位于制動鼓本體的底部，其特征在于：所述側壁為空心結構、由外端面和內端面圍成，外端面與內端面之間設置有指向固定環的加強筋，加強筋與制動鼓本體的中心線平行，加強筋為空心的，加強筋與外端面連接處設置有進水孔，加強筋之間相互連通，外端面上還設置有散熱孔，散熱孔位于兩兩加強筋之間，內端面上設置有出水孔，出水孔位于加強筋與內端面連接處。

本實用新型的有益效果為：

本設計中制動鼓本體包括側壁、連接孔和固定環，固定環位于制動鼓本體的底部，側壁為空心結構、其內部設置有加強筋，用以提高整個制動鼓的穩定性，加強筋為空心的，且加強筋之間相互連通，加強筋與外端面連接處設置有進水孔，加強筋相互之間內部形成水冷通道，用于對加強筋和側壁內部進行散熱；外端面上還設置有散熱孔，起到自然風冷的作用，散熱孔位于兩兩加強筋之間，是為了避免加強筋內的冷卻水從散熱孔流出，以保證水冷卻的效果，待車輪靜止，冷卻水經由位于加強筋與內端面連接處的出水孔流出，本設計結構簡單，具有風冷和水冷兩種冷卻方式，結構簡單、散熱效果好、制動鼓本身強度高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：制動鼓本體1，側壁2，外端面21，內端面22，連接孔3，固定環4，加強筋5，進水孔6，散熱孔7，出水孔8。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

參見圖1，一種組合式散熱制動鼓，包括制動鼓本體1，所述制動鼓本體1包括側壁2、連接孔3和固定環4，固定環4位于制動鼓本體1的底部，所述側壁2為空心結構、由外端面21和內端面22圍成，外端面21與內端面22之間設置有指向固定環4的加強筋5，加強筋5與制動鼓本體1的中心線平行，加強筋5為空心的，加強筋5與外端面21連接處設置有進水孔6，加強筋5之間相互連通，外端面21上還設置有散熱孔7，散熱孔7位于兩兩加強筋5之間，內端面22上設置有出水孔8，出水孔8位于加強筋5與內端面22連接處。

本設計中制動鼓本體1包括側壁2、連接孔3和固定環4，固定環4位于制動鼓本體1的底部，側壁2為空心結構、其內部設置有加強筋5，用以提高整個制動鼓的穩定性，加強筋5為空心的，且加強筋5之間相互連通，加強筋5與外端面21連接處設置有進水孔6，加強筋5相互之間內部形成水冷通道，用于對加強筋5和側壁2內部進行散熱；外端面21上還設置有散熱孔7，起到自然風冷的作用，散熱孔7位于兩兩加強筋5之間，是為了避免加強筋5內的冷卻水從散熱孔7流出，以保證水冷卻的效果，待車輪靜止，冷卻水經由位于加強筋5與內端面22連接處的出水孔8流出，本設計結構簡單，具有風冷和水冷兩種冷卻方式，本實用新型結構簡單、散熱效果好、制動鼓本身強度高。