[實用新型]一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧

有效

• 申請號: 201820940847.1
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208411339U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 楊德君
• 申請（專利權）人: 四川立地車輛底盤科技有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 鄧小兵

1.一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：包括缸蓋（26）、外缸筒（4）、內缸筒（8）、活塞桿（15）、上膠囊（6）和下膠囊（33），所述內缸筒（8）通過缸蓋（26）固定在外缸筒（4）內，所述內缸筒（8）內活動設置有用于將內缸筒（8）分隔成第一油室（25）和第二油室（9）的活塞（5），所述第一油室（25）與第二油室（9）之間固定設置有通斷控制件，所述活塞桿（15）伸入內缸筒（8）與活塞（5）固定連接；所述外缸筒（4）與內缸筒（8）之間設置有主氣室（18）和副氣室（30），主氣室（18）位于副氣室（30）上方；所述上膠囊（6）固定設置在主氣室（18）內，且上膠囊（6）與內缸筒（8）之間形成第三油室（23），所述下膠囊（33）固定設置在副氣室（30）內，且下膠囊（33）與內缸筒（8）之間形成第四油室（34）；所述第三油室（23）與第一油室（25）相通，所述第四油室（34）與第二油室（9）相通或第四油室（34）與外部油管連通。

2.如權利要求1所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述活塞（5）軸向開設有與第一油室（25）相通的一號通孔（7），所述活塞（5）徑向開設有分別與一號通孔（7）和第二油室（9）相通的二號油孔（22），所述通斷控制件為固定在一號通孔（7）內的一號阻尼閥組件（24）；所述內缸筒（8）上部開設有一號油孔（2），第一油室（25）通過一號油孔（2）與第三油室（23）相通；所述第四油室（34）底部開設有油管接口（31），第四油室（34）通過油管接口（31）與外部油管連通。

3.如權利要求1所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述活塞（5）軸向開設有與第一油室（25）相通的一號通孔（7），所述活塞（5）徑向開設有分別與一號通孔（7）和第二油室（9）相通的二號油孔（22），所述通斷控制件為固定在一號通孔（7）內的一號截止閥（29）；所述內缸筒（8）上部開設有一號油孔（2），下部開設有三號油孔（32），第一油室（25）通過一號油孔（2）與第三油室（23）相通，第四油室（34）通過三號油孔（32）與第二油室（9）相通。

4.如權利要求3所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述活塞桿（15）上固定設置有用于將第二油室（9）分隔成第二上油室和第二下油室的拉伸限位環（17），拉伸限位環（17）上開設有二號通孔，二號通孔內安裝有二號阻尼閥組件（20）。

5.如權利要求1所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述主氣室（18）和副氣室（30）由固定設置在外缸筒（4）與內缸筒（8）之間的隔離密封環（28）分隔而成。

6.如權利要求1所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述上膠囊（6）、下膠囊（33）、外缸筒（4）、內缸筒（8）和活塞桿（15）的軸心線均在同一直線上。

7.如權利要求1—6中任一項所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述上膠囊（6）和下膠囊（33）均為筒狀結構，上膠囊（6）上下兩端的內壁上和下膠囊（33）上下兩端的內壁上均固定設置有環形袖口（3），上膠囊（6）上端的環形袖口（3）過盈安裝在缸蓋（26）的環形凹槽內，上膠囊（6）下端的環形袖口（3）和下膠囊（33）上端的環形袖口（3）均過盈安裝在內缸筒（8）腰部的環形腰槽內，下膠囊（33）下端的環形袖口（3）固定在外缸筒（4）的底部。

8.如權利要求1—6中任一項所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述外缸筒（4）上設置有分別與主氣室（18）和副氣室（30）連通的第一氣口（21）和第二氣口（27），且第一氣口（21）和第二氣口（27）均與帶充放氣口的二號截止閥（35）連接。

9.如權利要求1所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述缸蓋（26）上固定設置有第一連接件（1），所述活塞桿（15）上固定設置有第二連接件（13），所述第二連接件（13）上固定設置有壓縮限位橡膠塊（14）。

10.如權利要求1所述的一種汽車懸架雙膠囊變剛度氣體彈簧，其特征在于：所述內缸筒（8）的內底部固定設置有拉伸限位橡膠塊（10）。