[實用新型]一種復合材料頂蓋骨架結構

有效

• 申請號: 201820940614.1
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208325401U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 張偉夫;甘明;衡毅;夏冰虎;萬科峰
• 申請（專利權）人: 愛普車輛(中國)有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D29/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 鄧麗

本實用新型涉及一種復合材料頂蓋骨架結構，包括頂蓋側邊大梁、邊界型材、切口邊界扣接型材和頂蓋，所述的頂蓋的上、下兩側通過邊界型材與頂蓋側邊大梁相連，所述的頂蓋中間位置設有相應的天窗和風口，所述的天窗和風口通過切口邊界扣接型材與頂蓋相連。本實用新型結構簡單、設計合理，鋁板和泡沫芯組成頂蓋結構強度高，能夠滿足頂蓋受力的強度要求，同時相比較傳統的鋁型材有很好的減重效果，配合搭接形式的應用，能夠適用各種形式的車身骨架。

技術領域

本實用新型涉及一種復合材料頂蓋骨架結構，屬于客車全鋁車身技術領域。

背景技術

目前客車在頂蓋骨架結構設計方面主要有兩種方案：一、大量采用鋼結構骨架，本身總質量過重，過度耗費燃油、車輛機動性能比較差。車身較重，啟動、行駛的時候勢必會增加燃油的消耗，排放大量的污染物，不符合當前保護環境的基本國策。另一方面，車身過重，會嚴重影響客車的機動性能。二、現有的普通鋁合金骨架車身骨架強度不足，且重量較大，從而降低了全鋁車身輕量化的優勢。利用矩形鋁管模擬鋼結構骨架搭建頂蓋骨架結構，其缺點是強度不夠，尤其是整車在轉彎和單輪懸空的工況下，這種結構在骨架強度和剛度方面存在很大風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的缺陷，提出了一種復合材料頂蓋骨架結構，在不增加太多骨架重量的前提下提高客車鋁車頂蓋的強度和剛度，滿足新能源客車輕質、輕量、高強度、高剛度的性能要求。

本實用新型所采用的技術方案是：一種復合材料頂蓋骨架結構，包括頂蓋側邊大梁、邊界型材、切口邊界扣接型材和頂蓋，所述的頂蓋的上、下兩側通過邊界型材與頂蓋側邊大梁相連，所述的頂蓋中間位置設有相應的天窗和風口，所述的天窗和風口通過切口邊界扣接型材與頂蓋相連。

在本實用新型中：所述的頂蓋由鋁板和泡沫芯組成，即上下兩面采用預涂鋁板，鋁板與泡沫芯之間采用膠或膠膜材料連接，頂蓋與側圍和前后圍搭接部位采用鋁型材結構。

在本實用新型中：所述的頂蓋側邊大梁和邊界型材通過自鎖扣接并結合密封膠加強固定以及密封。

在本實用新型中：所述邊界型材處通過自帶的邊界型材處鋸齒與頂蓋緊緊扣接，從而防止脫落。

在本實用新型中：所述的切口邊界扣接型材通過切口邊界扣接型材處鋸齒與頂蓋緊緊扣接，從而防止脫落。

采用上述技術方案后，本實用新型的有益效果為：本實用新型結構簡單、設計合理，鋁板和泡沫芯組成頂蓋結構強度高，能夠滿足頂蓋受力的強度要求，同時相比較傳統的鋁型材有很好的減重效果，配合搭接形式的應用，能夠適用各種形式的車身骨架。

附圖說明

圖1為本實用新型中的示意圖；

圖2為本實用新型中邊界型材與頂蓋的連接示意圖；

圖3為本實用新型中頂蓋側邊大梁與邊界型材的連接示意圖；

圖4為本實用新型中切口邊界扣接型材與與頂蓋的連接示意圖；

圖5為本實用新型的部分示意圖。

圖中：1.頂蓋側邊大梁；2.邊界型材；21.邊界型材處鋸齒；3.切口邊界扣接型材；31.切口邊界扣接型材處鋸齒；4.頂蓋；5.密封膠。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的說明。