[實用新型]一種鋼混組合門形結構

有效

• 申請號: 201820939283.X
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208415111U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 閆巖;岳迎九;楊少軍;康煒;聶晉濤;魁兆寧;喬雷濤;張蕾;盧皓;房帥平;李偉;周小蘇
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04;E01D19/02;E01D101/24;E01D101/30
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實用新型涉及一種鋼混組合門形結構，包括門形的鋼箱梁，鋼箱梁包括橫梁和橫梁兩端下部的豎向支柱，橫梁和豎向支柱均為鋼箱型，豎向支柱底部通過鋼混結合部位固定到墩柱基礎的墩頂；鋼混結合部位是在墩柱基礎墩頂以及豎向支柱內外澆筑混凝土形成的鋼混結構；豎向支柱底部預設有上層口型鋼板，墩柱基礎墩頂預設有下層口型鋼板，上層口型鋼板和下層口型鋼板上下貼合，口型鋼板中空范圍內設置有上下分別延伸到豎向支柱內和墩柱基礎內的豎直的中部型鋼，口型鋼板邊框范圍內設置有向下的外圍型鋼。本實用新型兼有混凝土墩柱造價低和鋼梁施工方便對既有線干擾小的優點，可廣泛用于既有跨線橋跨越繁忙干線及高鐵線路。

技術領域

本實用新型屬于橋梁建筑技術領域，具體涉及一種鋼混組合門形結構。

背景技術

隨著近年來鐵路建設的跨越式發展，并由于用地的限制，新建鐵路常采用與既有公路、鐵路線位相同或相似的走向，使得新建鐵路與既有線路的交叉變得越來越普遍。既有線改造時，如在公路橋梁上增加異物侵限裝置，或者在鐵路橋梁增設防拋網等設備時，往往需要跨越下層新建線或既有線建造跨線結構。上下層線路交叉時，往往受用地和結構高度的限制，常規結構常常難以實現交叉跨越。線路交叉處采用鋼混組合門式結構，不僅可以不受用地限制，還能很好的適用于結構高度受限的工點。基于上述原因，鋼混組合門式結構在既有線改造建設中取得了越來越廣泛的應用。

鋼混組合門式結構跨越的既有線多為繁忙干線，并且不可中斷行車，而鋼混組合門式結構的鋼梁可以在上層線路上吊裝施工，混凝土柱則可以在用地范圍容許的地方建造，這樣不僅對既有線運營干擾小，且能夠快速在施工期間建造跨線結構，縮短了施工工期，節約建造成本。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種鋼混組合門形結構，兼有混凝土墩柱造價低和鋼梁施工方便對既有線干擾小的優點，可廣泛用于既有跨線橋跨越繁忙干線及高鐵線路。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種鋼混組合門形結構，其特征在于：

包括門形的鋼箱梁，鋼箱梁包括橫梁和橫梁兩端下部的豎向支柱，橫梁和豎向支柱均為鋼箱型，豎向支柱底部通過鋼混結合部位固定到墩柱基礎的墩頂；

鋼混結合部位是在墩柱基礎墩頂以及豎向支柱內外澆筑混凝土形成的鋼混結構；豎向支柱底部預設有上層口型鋼板，墩柱基礎墩頂預設有下層口型鋼板，上層口型鋼板和下層口型鋼板上下貼合，口型鋼板中空范圍內設置有上下分別延伸到豎向支柱內和墩柱基礎內的豎直的中部型鋼，口型鋼板邊框范圍內設置有向下的外圍型鋼。

鋼箱梁的橫梁中部下端設置有豎向支柱，該豎向支柱通過鋼混結合部位固定到墩柱基礎的墩頂。

鋼混結合部位的豎向支柱外、混凝土內均勻布置有水平的普通鋼筋。

豎向支柱的鋼箱內壁設置有豎向加勁肋。

豎向支柱的鋼箱外壁設置有焊釘。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型鋼梁采用的閉口式鋼箱梁，整體吊裝施工，對既有線運營的干擾很小；鋼箱梁吊裝后插入已建成的混凝土墩柱中，而后通過在結合部位澆筑混凝土形成整體門式結構，施工操作均在鋼箱內和墩柱旁進行，不用在既有線范圍搭設支架，可確保施工期間既有線的運營安全；本結構鋼梁跨度可以隨具體工點的實際用地情況調節，若跨度較大，則鋼梁可分節段吊裝后通過鋼板和螺栓連接，墩柱位置的選取則更加靈活；本結構的鋼混結合部位采用鋼箱梁外部布置焊釘，并外裹混凝土的“剛構”形式，不采用傳統“梁體→支座→墩柱”的橋梁形式，免除支座的采購和安裝費用，節省工期的同時也節省了工作量。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型側視圖；

圖3為本實用新型俯視圖；