[實用新型]一種用于地鐵施工的可移動安全墻體結構

有效

• 申請號: 201820939046.3
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208578420U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 陳鋼
• 申請（專利權）人: 羅超
• 主分類號: E04H17/16
• 分類號: E04H17/16;E01F9/619;E01F9/615;E01F9/669
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于地鐵施工的可移動安全墻體結構，包括第一墻體、第二墻體、鋼筋龍骨層、隔音層以及若干滾輪，第一墻體和第二墻體間隔設置，第一墻體上固定設置有鋼筋龍骨層，鋼筋龍骨層為矩形格狀結構，鋼筋龍骨層的一側固定設有多個延伸榫，多個延伸榫間隔一個矩形格狀孔設置，隔音層設置在鋼筋龍骨層外側，隔音層和鋼筋龍骨層之間通過螺釘固定，若干滾輪固定設置在第一墻體和第二墻體底部。本實用新型結構合理，使用安全，方便組裝拆卸和移動，占地少，美觀，穩定性優良，為地鐵以及道路施工期間的實際施工提供了便捷，減少了不必要的麻煩。

技術領域

本實用新型涉及地鐵施工及建筑材料技術領域，具體為一種用于地鐵施工的可移動安全墻體結構。

背景技術

墻體主要包括承重墻與非承重墻，主要起圍護、分隔空間的作用。墻承重結構建筑的墻體，承重與圍護合一，骨架結構體系建筑墻體的作用是圍護與分隔空間。墻體要有足夠的強度和穩定性，具有保溫、隔熱、隔聲、防火、防水的能力。墻體的種類較多，有單一材料的墻體，有復合材料的墻體。綜合考慮圍護、承重、節能、美觀等因素，設計合理的墻體方案，是建筑構造的重要任務。

地鐵施工前，要對場地進行“三通一平“處理。若要修筑臨時便道時，必須保證行車和行人的安全。并有明確的指示標志和交通管制措施。對工地臨時用水、用電，用調查了解，并繪制草圖。安全隔離墻體是將建設施工現場與外部環境隔離開來一種安全工具，使施工現場成為一個相對封閉的空間所采取的措施。

目前，地鐵施工時，通常會在道路上加設安全隔離墻，保護施工人員的人身安全，然而現有的安全隔離墻并不安全，為了方便施工人員的進出，會在一端隔離墻體中設置開口位置，當施工人員進出安全隔離墻時，無法看到安全隔離墻另一側的道路狀況，這樣對地鐵施工人員的人身安全留下了極大的安全隱患。另外，市面上的地鐵安全隔離墻每個之間的連接都是之間用螺栓進行連接的，沒有使用其他的裝置進行固定，導致穩定性差，容易發生危險。除此之外，市面上的地鐵施工安全墻體沒有安裝可移動裝置，施工人員在使用過程中需要把安全隔離墻體移動到其他施工地方，就需要進行人工拆卸和移動，需要花費大量的時間，在一定程度上降低了工作效率，對地鐵施工期間的實際施工都存在很大的局限性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵施工的可移動安全墻體結構，以解決上述背景技術中提出的傳統安全墻體難以拆卸和移動，穩定性差，存在諸多安全隱患等一系列問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于地鐵施工的可移動安全墻體結構，包括第一墻體、第二墻體、鋼筋龍骨層、隔音層以及若干滾輪，所述第一墻體和所述第二墻體間隔設置，所述第一墻體上固定設置有所述鋼筋龍骨層，所述鋼筋龍骨層為矩形格狀結構，所述鋼筋龍骨層的一側固定設有多個延伸榫，所述多個延伸榫間隔一個矩形格狀孔設置，所述隔音層設置在所述鋼筋龍骨層外側，所述隔音層和所述鋼筋龍骨層之間通過螺釘固定，若干所述滾輪固定設置在所述第一墻體和所述第二墻體底部。

優選的，所述隔音層上設有若干個吸音孔，若干所述吸音孔呈矩陣式排列，所述若干吸音孔的直徑為2-3mm,相鄰兩個所述吸音孔之間的間距為5mm。

優選的，所述第一墻體和第二墻體之間設有空腔，所述空腔大小為10～15cm。

優選的，若干所述滾輪的一側設置有滾輪制動片，所述制動片為半圓弧形結構，所述制動片一端固定設在所述滾輪上。

優選的，所述第二墻體上端設有安全提示燈，所述安全提示燈數量為2個，所述電源設在所述第二墻體內部，所述安全提示燈通過導線和所述電源相連。

優選的，所述第二墻體外側表面設有防腐漆，所述防腐漆外部設有藍色反光漆。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：