[實用新型]一種無滾珠軸承

有效

• 申請號: 201820937440.3
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208793449U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 楊紹春
• 申請（專利權）人: 寧波騰展汽車軸承制造有限公司
• 主分類號: F16C17/00
• 分類號: F16C17/00;F16C17/24
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 何碧珩

本實用新型公開了一種無滾珠軸承，包括上蓋、側墊圈、平墊圈、下蓋和橡膠件，上蓋、下蓋均呈圓環狀，上蓋與下蓋扣接，側墊圈與平墊圈均設置在上蓋與下蓋之間，側墊圈呈圓筒狀，平墊圈呈片狀的圓環結構，平墊圈與側墊圈互相垂直，橡膠件嵌入在下蓋內，上蓋頂部沿其圓周按預定間距設有若干通孔。本實用新型轉動正常，無龜裂、無異響、無卡滯現象，很受客戶青睞，在下蓋內增設了橡膠件，使得本實用新型的減震降噪效果更好。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是涉及一種無滾珠軸承。

背景技術

早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿。現代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。

在意大利奈米湖發現的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發現了早期的球軸承的實例：一個木制球軸承是用來支撐旋轉桌面。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀，伽利略對“籠裝球”的球軸承做過最早的描述。十七世紀末，英國的C.瓦洛設計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發明的。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關于球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。第一個關于球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。

1883年，弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨制大小相同、圓度準確的鋼球的主張，奠定了軸承工業的基礎。

軸承：用于確定旋轉軸與其他零件相對運動位置，起支承或導向作用的零部件。它是在機械傳動過程中起固定和減小載荷摩擦系數的部件。也可以說，當其它機件在軸上彼此產生相對運動時，用來降低動力傳遞過程中的摩擦系數和保持軸中心位置固定的機件。

現有汽車懸架壓力平面軸承，由于結構所限，其密封、防塵、防水等效果較差，其定位、導向結構局限，在運動過程中，容易出現破損和轉向異響等故障。因此，有必要對其進行改。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種產品轉動正常，無龜裂、無異響、無卡滯現象的無滾珠軸承。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種無滾珠軸承，包括上蓋、側墊圈、平墊圈、下蓋和橡膠件，所述的上蓋、下蓋均呈圓環狀，所述的上蓋與下蓋扣接，所述的側墊圈與平墊圈均設置在上蓋與下蓋之間，所述的側墊圈呈圓筒狀，所述的平墊圈呈片狀的圓環結構，所述的平墊圈與側墊圈互相垂直，所述的橡膠件嵌入在下蓋內，所述的上蓋頂部沿其圓周按預定間距設有若干通孔。

作為本實用新型進一步改進，所述的上蓋外徑范圍為108mm~109mm，所述的上蓋內徑外圍為89mm~90mm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于轉動正常，無龜裂、無異響、無卡滯現象，很受客戶青睞，在下蓋內增設了橡膠件，使得本實用新型的減震降噪效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中I-I處截面示意圖；

圖3為圖2中B處放大示意圖。

具體實施方式