[實用新型]一種機車制動系統

有效

• 申請號: 201820936840.2
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208281404U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 陳萬能
• 申請（專利權）人: 重慶中鈴兆虎機車制造有限公司
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/847;F16D65/12;F16D65/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 田敏

本實用新型屬于機車制動領域，具體涉及了一種機車制動系統，包括機架以及與機車車輪固定的風道盤，還包括鉗制單元、轉動設置在機架上的齒盤以及安全單元；其中鉗制單元包括鉗設在風道盤上的活塞外殼以及兩個活塞，活塞外殼固定在機架上且內設有供液壓油流動的流道，活塞外殼上還設有用于補充或抽取液壓油的輸液口，兩個活塞相對設置在風道盤的兩側且均與流道滑動密封。本實用新型的目的在于提供一種機車制動系統，以解決現有的風道盤結冰后解凍不便的問題。

技術領域

本實用新型屬于機車制動領域，具體涉及了一種機車制動系統。

背景技術

機車是日常生活中常用的交通工具。機車的制動是通過制動系統來完成的。制動系統,也稱為制動，是指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個剎車輪或剎車盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。

制動系統目前有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的，現在的車很多前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好，但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎，價格比鼓剎貴。所以現在很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。

盤式剎車盤(碟)分為實心盤(單片盤)和風道盤(雙片盤)。實心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。風道盤(Vented Disc)，顧名思義具有透風功效，從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道。汽車在行使中通過風道處空氣對流，達到散熱的目的，比實心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅，前盤使用頻率計磨損較大，故采用前風道盤，后實心盤(單片盤)。當然也有前后都是風道盤的，但制造成本并不會差的離譜。

現有的制動系統存在以下不足：在雨雪低溫氣候條件下而導致風道盤進水結冰時，制動功能會失效，機車制動不能正常使用。

目前，采用敲擊使風道盤結冰碎裂或澆熱水使風道盤冰融化等方式進行解凍，現有的解凍方式非常不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種機車制動系統，以解決現有的風道盤結冰后解凍不便的問題。

本實用新型的基礎方案為：一種機車制動系統，包括機架以及與機車車輪固定的風道盤，還包括鉗制單元、轉動設置在機架上的齒盤以及安全單元；所述鉗制單元包括鉗設在風道盤上的活塞外殼以及兩個活塞，活塞外殼固定在機架上且內設有供液壓油流動的流道，活塞外殼上還設有用于補充或抽取液壓油的輸液口，兩個活塞相對設置在風道盤的兩側且均與流道滑動密封；安全單元包括與齒盤同軸固定的轉盤、固定在機架上的氣缸缸體、連桿、與氣缸缸體滑動密封的滑塊、交匯段與輸氣管連通的Y型管、第一渦流管、第二渦流管以及轉動設置在Y型管上并用于控制兩支管開閉的閥板，齒盤外緣均布有若干可插入風道盤外緣的插齒，連桿一端偏心鉸接在轉盤上，連桿另一端鉸接在滑塊上，氣缸缸體上設有輸氣管、與輸氣管連通的出氣單向閥以及與外界連通的進氣單向閥，所述出氣單向閥設置在氣缸缸體與輸氣管之間，第一渦流管的進氣口與Y型管一支管連通且其冷風口處連通有延伸至風道盤的冷風管，第二渦流管進氣口與Y型管另一支管連通且其熱風口處連通有延伸至風道盤的熱風管。

本基礎方案的有益效果在于：

1、轉盤、滑塊以及連桿構成了以轉盤為曲柄的曲柄滑塊機構，當風道盤隨著車輪轉動時，齒盤因其設置的插齒而被風道盤撥動，進而帶動轉盤轉動，進而不斷向輸氣管中輸入空氣，而轉動閥板則可實現輸氣管與第一渦流管連通或者第二渦流管連通。

2、利用第一渦流管、第二渦流管排出的氣體，可以將活塞和風道盤之間的雜質灰塵清除，避免灰塵堆積影響制動效果。