[實用新型]一種檢具

有效

• 申請號: 201820930335.7
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208205965U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 馬茂;蘭燕杰;張艷青;賀燕銘;宮雨;王志東;李斌;黃文炳
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型實施例提供一種檢具，包括：檢具本體、限位部和檢測部，檢具本體為板狀結構，檢測部設置在檢具本體的第一側邊，限位部設置在檢具本體上與第一側邊不同的側邊，檢測部上設置有檢測面，限位部上設置有限位面，檢測面和限位面之間具有預設距離。在檢測時，將限位面與基準面(例如發動機缸蓋上的止推面)貼合，若檢測面與待測端面(例如VVT鏈輪的內側端面)也貼合，則可以確定VVT系統和凸輪軸定位正確。本實用新型實施例的檢具，結構簡單且操作方便，能夠快速判斷VVT系統和凸輪軸是否正確定位，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種檢具。

背景技術

現有發動機通過曲軸與凸輪軸的配合控制配氣機構在規定時刻進行開閉，以便發送機組織進排氣和燃燒。為保證曲軸的動力按照正確的相位傳遞到凸輪軸上，現有技術的解決方法為：曲軸通過正時鏈條將運動傳遞到VVT(Variable Valve Timing，可變氣門正時)系統或者凸輪軸鏈輪，由VVT系統將運動傳遞給凸輪軸。

參見圖1，為保證VVT系統和凸輪軸正確定位，通常在VVT系統11中設置VVT銷孔12，在凸輪軸13上設置定位銷14。但在實際組裝發動機的過程中，經驗欠缺的工人在裝配VVT系統11和凸輪軸13時，未按要求設置定位銷14，導致VVT系統11和凸輪軸13裝配不合格，例如：VVT系統11中的VVT銷孔12與凸輪軸13的定位銷14不同軸。由于裝配空間的限制，在完成發動機的組裝后，無法檢測VVT系統和凸輪軸是否正確定位，導致裝配不合格的發動機進入生產線，從而導致該發動機在使用過程中功率下降、扭矩下降，甚至無法點火的問題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種檢具，解決在完成發動機的組裝后，無法檢測VVT系統和凸輪軸是否正確定位的問題。

本實用新型實施例提供一種檢具，包括：檢具本體、限位部和檢測部，所述檢具本體為板狀結構，所述檢測部設置在所述檢具本體的第一側邊，所述限位部設置在所述檢具本體上與所述第一側邊不同的側邊，所述檢測部上設置有檢測面，所述限位部上設置有限位面，所述檢測面和所述限位面之間具有預設距離。

可選地，所述檢具本體、所述限位部和所述檢測部為一體式結構。

可選地，所述限位部包括：第一子限位部、第二子限位部，所述第一子限位部設置在所述檢具本體的第二側邊，所述第二子限位部設置在所述檢具本體的第三側邊，所述第二側邊與所述第三側邊與所述第一側邊相鄰且相對設置。

可選地，所述第一子限位部和所述第二子限位部均為彎折結構。

可選地，所述第一子限位部和所述第二子限位部的彎折方向相同。

可選地，所述第一子限位部上設置有第一子限位面，所述第二子限位部上設置有第二子限位面，所述第一子限位面與所述第二子限位面共面。

可選地，所述檢測部包括多個子檢測部，相鄰所述子檢測部之間的間隔相同。

可選地，所述子檢測部上設置有子檢測面，多個所述子檢測面共面。

可選地，所述檢具本體上設置有通孔。

可選地，所述通孔的形狀為圓形。

本實用新型實施例中，在檢具本體上設置限位部和檢測部，限位部上設置有限位面，檢測面上設置有檢測面，且該限位面和該檢測面之間具有預設距離。在檢測時，將限位面與基準面(例如發動機缸蓋上的止推面)貼合，若檢測面與待測端面(例如VVT鏈輪的內側端面)也貼合，則可以確定VVT系統和凸輪軸定位正確。本實用新型實施例的檢具，結構簡單且操作方便，能夠快速判斷VVT系統和凸輪軸是否正確定位，提供生產效率。

附圖說明