[實用新型]減振器防塵罩、減振器及汽車

有效

• 申請號: 201820925019.0
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208535056U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 方麗雅;趙媛;丁良奇
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本實用新型提供一種減振器防塵罩、減振器及汽車，其中，減振器防塵罩包括：主罩體，所述主罩體的一端用于固定在減振器的緩沖塊上，另一端為自由端；所述主罩體的自由端設置有防護罩體，所述防護罩體與主罩體同軸；所述防護罩體朝向所述主罩體的第一端的直徑與所述自由端的直徑相同，防護罩體遠離所述主罩體的第二端直徑大于所述自由端的直徑。本實用新型提供的減振器防塵罩、減振器及汽車能夠解決防塵罩與減振器下筒會產生干涉進而產生異響的問題。

技術領域

本實用新型涉及減振器技術領域，尤其涉及一種減振器防塵罩、減振器及汽車。

背景技術

汽車的懸架系統內部都裝有減振器，以加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性。圖1為現有技術中減振器的結構示意圖，圖2為現有技術中緩沖塊與防塵罩的結構示意圖。如圖1和圖2所示，減振器通常包括：減振器下筒1，該減振器下筒1內設有可伸縮的活塞桿2，活塞桿2位于減振器下筒1外部的一端套設有緩沖塊3。緩沖塊3的外表面固定設置有防塵罩4，防塵罩4罩設在減振器下筒1的外部。當減振器工作時，與車架連接的減振器下筒1上下移動，從而使活塞桿2相對伸出或縮回，在活塞桿2縮回至減振器下筒1至極限位置，且緩沖塊3也到達壓縮極限時，緩沖塊3產生偏移，其軸線與減振器下筒1的軸線之間具有一定的夾角。防塵罩4隨著緩沖塊3發生偏移，進而與減振器下筒1產生碰撞干涉，產生異響。

實用新型內容

本實用新型提供一種減振器防塵罩、減振器及汽車，用于解決防塵罩與減振器下筒會產生干涉進而發出異響的問題。

本實用新型第一方面提供一種減振器防塵罩，包括：主罩體，所述主罩體的一端用于固定在減振器的緩沖塊上，另一端為自由端；

所述主罩體的自由端設置有防護罩體，所述防護罩體與主罩體同軸；所述防護罩體朝向所述主罩體的第一端的直徑與所述自由端的直徑相同，防護罩體遠離所述主罩體的第二端直徑大于所述自由端的直徑。

如上所述的減振器防塵罩，所述防護罩體的側面為曲面。

如上所述的減振器防塵罩，所述防護罩體沿軸線方向的截面為等腰梯形。

如上所述的減振器防塵罩，所述防護罩體的第二端直徑與第一端直徑之間的差值為4mm-6mm。

如上所述的減振器防塵罩，所述防護罩體的母線與軸線之間的夾角為4°-6°。

如上所述的減振器防塵罩，所述防護罩體的第一端與主罩體的自由端之間通過圓弧過渡；所述圓弧的半徑為180mm-220mm。

如上所述的減振器防塵罩，所述主罩體的自由端內壁設置有減磨環。

如上所述的減振器防塵罩，所述減磨環采用橡膠或海綿制成；所述減磨環粘接在所述主罩體的內壁。

本實用新型第二方面提供一種減振器，包括：減振器下筒、可伸縮設置于減振器下筒中的活塞桿，所述活塞桿伸出減振器下筒之外的端部套設有緩沖塊，所述緩沖塊外表面設置有如上所述的防塵罩，所述防塵罩罩設在所述活塞桿和減振器下筒的外部。

本實用新型第三方面提供一種汽車，包括如上所述的減振器。

本實用新型提供的減振器防塵罩，采用了一端固定在緩沖塊上且另一端為自由端的主罩體，主罩體的自由端設置有防護罩體，防護罩體與主罩體同軸設置，且防護罩體中朝向主罩體的第一端的直徑等于主罩體的直徑，防護罩體中遠離主罩體的第二端的直徑大于主罩體自由端的直徑，增大了防塵罩與減振器下筒之間的距離，解決了防塵罩與減振器下筒之間產生相互碰撞干涉的問題，延長了使用壽命。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為現有技術中減振器的結構示意圖；