[實用新型]一種工程車輛底盤結構

有效

• 申請號: 201820924967.2
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208411867U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 楊振強
• 申請（專利權）人: 金匯眾鑫德機械零部件（天津）有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種工程車輛底盤結構，包括防護底盤、下層基座和上層基座，所述防護底盤的內部安裝有固定螺絲，且防護底盤的左右兩側均設置有連接板，所述連接板的前后兩端均設置有限位塊，所述下層基座的上端內部設置有復合橡膠墊，且下層基座位于防護底盤的上方，所述下層基座的左右兩側均設置有支撐塊，所述上層基座的左右兩端均連接有側耳，所述側耳的內部設置有連接通孔。該工程車輛底盤結構，與現有的普通車輛底盤結構相比，在保持其使用功能性的同時盡可能的減少了設備內部的結構性，使整個裝置在使用過程中更加簡單方便，而日常的使用維護成本也相對較低，并且對車輛的底盤可以形成足夠的保護，有效的滿足了人們的使用需求。

技術領域

本實用新型涉及工程車輛設備技術領域，具體為一種工程車輛底盤結構。

背景技術

隨著起重機噸位的增大，整機重量的不斷增加，車身長度和車橋也相應增多，為減小起重機的轉彎半徑，增加整機通過性，多橋轉向技術是目前應用較多的一項技術，多橋轉向技術即在轉向時通過電液系統同時控制，實現多組車橋同時轉向來減小起重機的轉彎半徑，但是該項技術需要復雜的電液控制系統來完成，成本高、技術難度大且實施過程非常復雜。

一般的工程車輛底盤結構較為復雜，在使用過程中的操作不夠簡單快捷，其使用維護成本較高，并且在日常的工程施工地域行駛時因缺乏保護很容易對車輛底盤造成損壞，不能很好的滿足人們的使用需求，針對上述情況，在現有的車輛底盤結構基礎上進行技術創新。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種工程車輛底盤結構，以解決上述背景技術中提出一般的車輛底盤結構較為復雜，在使用過程中的操作不夠簡單快捷，其使用維護成本較高，并且在日常的工程施工地域行駛時因缺乏保護很容易對車輛底盤造成損壞，不能很好的滿足人們的使用需求問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種工程車輛底盤結構，包括防護底盤、下層基座和上層基座，所述防護底盤的內部安裝有固定螺絲，且防護底盤的左右兩側均設置有連接板，所述連接板的前后兩端均設置有限位塊，所述下層基座的上端內部設置有復合橡膠墊，且下層基座位于防護底盤的上方，所述下層基座的左右兩側均設置有支撐塊，且支撐塊的左側連接有防護擋板，所述復合橡膠墊的左右兩側均設置有承壓彈簧，且承壓彈簧的上方設置有固定座，所述復合橡膠墊的上方設置有承壓塊，且承壓塊的左右兩側均設置有連接槽，所述上層基座的左右兩端均連接有側耳，且上層基座位于承壓塊的上方，所述側耳的內部設置有連接通孔。

優選的，所述防護底盤的上表面與下層基座的下表面之間緊密貼合，且防護底盤和連接板均通過固定螺絲與下層基座相連接，并且限位塊與連接板之間為焊接。

優選的，所述復合橡膠墊的上表面與承壓塊的下表面以及復合橡膠墊的下表面與下層基座的內部表面之間均貼合，且承壓彈簧之間關于復合橡膠墊的中心線對稱分布。

優選的，所述防護擋板與連接板之間為彎折狀結構，且防護擋板的傾斜角度為18°，并且防護擋板的上表面通過支撐塊與下層基座的左右兩端相連接。

優選的，所述承壓彈簧的上端通過固定座和連接槽之間的配合與上層基座相連接，且承壓彈簧和固定座各自之間均關于上層基座的中心線對稱分布。

優選的，所述上層基座與承壓塊之間為一體式結構，且側耳每3個一組等距分布于上層基座的左右兩端，并且上層基座、下層基座和防護底盤的中軸線之間相重合。