[實用新型]一種立體車庫驅動機構

有效

• 申請號: 201820921928.7
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208578389U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 祝瀟;楊光旭;李全超
• 申請（專利權）人: 北京易停靜態交通投資管理有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/06
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 李世喆

本實用新型提供了一種立體車庫驅動機構，包括：減速電機、兩個小鏈輪、減速電機驅動軸、兩個大鏈輪、兩個拖曳鏈槽輪、至少四個槽輪連接軸、大鏈輪連接軸、至少兩個鏈輪軸承、至少兩個槽輪軸承和設備框架；減速電機固定于設備框架，減速電機驅動軸分別與減速電機、設備框架相連，兩個小鏈輪設置于減速電機驅動軸的兩端；大鏈輪連接軸的兩端與設備框架相連；兩個大鏈輪通過至少兩個鏈輪軸承分別固定于大鏈輪連接軸的兩端，通過鏈條分別與兩個小鏈輪相連；兩個小鏈輪通過至少兩個槽輪軸承固定于大鏈輪連接軸的兩端；大鏈輪和小鏈輪通過至少兩個槽輪連接軸相連，在鏈條的驅動下進行轉動。本方案能夠提高立體車庫驅動機構的穩固性。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，特別涉及一種立體車庫驅動機構。

背景技術

立體車庫是一種把地面的轎車向高空輸送的機械式立體停車設備，在實際應用場景中，立體車庫驅動機構通過載車板將轎車向高空運送，因此，立體車庫驅動機構的結構對于立體車庫使用的安全性、高效性是至關重要的。

現有的立體車庫驅動機構一般是單軸驅動，即減速電機驅動軸傳遞扭矩和彎矩。

但是，該結構的立體車庫驅動機構由于通過減速電機驅動軸傳遞扭矩和彎矩，容易造成減速電機驅動軸受力過大，導致立體車庫驅動機構的穩固性較差。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種立體車庫驅動機構，能夠提高立體車庫驅動機構的穩固性。

本實用新型提供了一種立體車庫驅動機構，包括：減速電機1、兩個小鏈輪2、減速電機驅動軸3、兩個大鏈輪4、兩個拖曳鏈槽輪5、至少四個槽輪連接軸6、大鏈輪連接軸7、至少兩個鏈輪軸承8、至少兩個槽輪軸承9和設備框架10；

其中，所述減速電機1固定于所述設備框架10上，所述減速電機驅動軸3的一端與所述減速電機1相連，另一端與所述設備框架10相連，所述兩個小鏈輪2分別設置于所述減速電機驅動軸3的兩端；

所述減速電機驅動軸3、所述兩個小鏈輪2能夠在所述減速電機1的驅動下進行轉動；

所述大鏈輪連接軸7的兩端分別與所述設備框架10相連，并與所述減速電機驅動軸3平行；

所述兩個大鏈輪4通過所述至少兩個鏈輪軸承8分別固定于所述大鏈輪連接軸7的兩端，并通過鏈條分別與所述兩個小鏈輪2相連；

所述兩個拖曳鏈槽輪5通過所述至少兩個槽輪軸承9分別固定于所述大鏈輪連接軸7的兩端；

位于同一側的所述大鏈輪4和拖曳鏈槽輪5通過至少兩個槽輪連接軸6相連，并在所述鏈條的驅動下進行轉動。

優選地，

進一步包括：聯軸器；

所述聯軸器的一端與所述減速電機1相連，另一端與所述減速電機驅動軸3相連，能夠在所述減速電機1的功率大于37kW時，對所述減速電機驅動軸3進行過載保護。

優選地，

所述槽輪連接軸6的數量為6-12個。

優選地，

所述鏈輪軸承8的數量為4個。

優選地，

所述槽輪軸承9的數量為4個。

優選地，

所述小鏈輪2通過鍵連接與所述減速電機驅動軸3相連；

或，

所述小鏈輪2通過熱裝配合與所述減速電機驅動軸3相連。

優選地，

所述大鏈輪4通過過渡配合與所述至少兩個鏈輪軸承8相連。