[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于汽車的遠(yuǎn)程可控電動踏板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820921656.0
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN209096610U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李東紅
• 申請（專利權(quán)）人: 李東紅
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于汽車的遠(yuǎn)程可控電動踏板，包括分別位于車身兩側(cè)的踏板本體,以及分別設(shè)置在踏板本體兩端的用于將踏板本體從車身下伸出或縮回的第一傳動裝置和第二傳動裝置，以及分別連接在第一傳動裝置和第二傳動裝置上的用于將踏板本體安裝在車身上的第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架的一側(cè)還設(shè)置有與第一傳動裝置相連接的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置上還連接有用于使所述電動踏板可進(jìn)行獨(dú)立控制的踏板控制器；該應(yīng)用于汽車的遠(yuǎn)程可控電動踏板具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、控制靈活的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車用品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于汽車的遠(yuǎn)程可控電動踏板。

背景技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及人們生活水平的日益提高，汽車做為一種方便出行的交通工具已經(jīng)越來越多的進(jìn)入了人們的日常生活中來了；其中SUV車型由于其具有較高的車身，因此會給駕駛?cè)藛T帶來更寬闊的視野，以及更好的通過性能，同時(shí)由于SUV車型的車身相對較大因此具有較為寬敞舒適的駕乘空間，所以SUV車型成為了市場上最受歡迎的車型之一。但是SUV車型由于其車身相對較高，比如會使得女性駕乘人員的上下車相對困難一些，其中特別是老人和小孩上下車時(shí)的不便之處尤為明顯，于是人們分別在兩側(cè)車門下方的車身底盤上加裝了電動踏板，當(dāng)打開車門時(shí)踏板在電機(jī)的控制下從汽車底盤下伸出來并在車門處形成臺階，從而極大的方便了人們出行時(shí)的上下車；但是現(xiàn)有的電動踏板在安裝后的控制方式較為單一，即現(xiàn)有的電動踏板的觸發(fā)方式主要是通過車門的開關(guān)來進(jìn)行的，因此無法實(shí)現(xiàn)對電動踏板的獨(dú)立控制，從而使得電動踏板不能靈活適應(yīng)各種不同的使用需求，即給電動踏板的使用帶來了一定的不便。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便、控制靈活的應(yīng)用于汽車的遠(yuǎn)程可控電動踏板。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種應(yīng)用于汽車的遠(yuǎn)程可控電動踏板，包括分別位于車身兩側(cè)的踏板本體,以及分別設(shè)置在踏板本體兩端的用于將踏板本體從車身下伸出或縮回的第一傳動裝置和第二傳動裝置，以及分別連接在第一傳動裝置和第二傳動裝置上的用于將踏板本體安裝在車身上的第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架的一側(cè)還設(shè)置有與第一傳動裝置相連接的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置上還連接有用于使所述電動踏板可進(jìn)行獨(dú)立控制的踏板控制器，所述踏板控制器包括用于使電動踏板可與手機(jī)進(jìn)行通信的GPRS模塊，以及用于接收車身電腦或手機(jī)指令并對驅(qū)動裝置進(jìn)行觸發(fā)控制的踏板主控模塊，以及用于使踏板主控模塊接入車身總線并與車身電腦通信的CAN解析模塊，所述GPRS模塊和CAN解析模塊分別與踏板主控模塊電性連接，由于在電動踏板上設(shè)置了踏板控制器，同時(shí)在踏板控制器中設(shè)置了GPRS模塊，從而使得電動踏板既可以與車身電腦相互配合以實(shí)現(xiàn)基本的伸出或縮回的功能，同時(shí)還可以與手機(jī)進(jìn)行通信，即可以通過手機(jī)對電動踏板進(jìn)行獨(dú)立的控制操作，以使電動踏板能跟據(jù)不同的使用需求而進(jìn)行靈活的控制。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和減速箱，所述電機(jī)與減速箱傳動連接，所述變速箱與第一固定支架固定連接，電機(jī)與減速箱的相互配合，有助于使驅(qū)動裝置輸出較高扭矩力。

作為優(yōu)選，所述第一傳動裝置包括第一聯(lián)動臂、第二聯(lián)動臂和第一支撐臂，所述第一聯(lián)動臂和第二聯(lián)動臂的一端分別與第一支撐臂轉(zhuǎn)動連接，所述第二聯(lián)動臂的另一端與第一固定支架轉(zhuǎn)動連接，所述減速箱的驅(qū)動軸與第一聯(lián)動臂的另一端固定連接，且第一固定支架、第一聯(lián)動臂、第二聯(lián)動臂和第一支撐臂形成一個(gè)活動的四邊形，即利用四邊形運(yùn)動原理形成的傳動裝置以及與其相互配合的驅(qū)動裝置對踏板本體形成伸出或縮回的控制。

作為優(yōu)選，所述第二傳動裝置包括第三聯(lián)動臂、第四聯(lián)動臂和第二支撐臂，所述第三聯(lián)動臂和第四聯(lián)動臂的一端分別和第二支撐臂轉(zhuǎn)動連接，所述第三聯(lián)動臂和第四聯(lián)動臂的另一端分別和第二固定支架轉(zhuǎn)動連接，且第二固定支架、第三聯(lián)動臂、第四聯(lián)動臂和第二支撐臂形成一個(gè)與第一傳動裝置相互配合的活動四邊形，與第一傳動裝置相互配合，以對踏板本體形成支撐以及伸出或縮回的動作執(zhí)行。